Fun С Безсъние Блог

Лишените от сън лице зад волана или в пилотската кабина е също толкова dangerou е като пиян шофьор.

Това е един от изводите, учените са достигнали лед години на проучване на сън - и какво се случва, когато хората не получават достатъчно от него. Научното разбиране се е подобрило с рязкото увеличаване на изследванията върху съня апнея, вътрешни часовници на тялото, време на реакция и решението на сън-лишава d.

Но транспорт насоки в САЩ изостават далеч зад науката.

Точно в самолет се разби над През последните четири десетилетия, повече от 320 произшествия и инциденти са взели близо 750 живее в случаите, когато умората е цитиран от изследователите като фактор.

Транспорт на Nationa л съвет по безопасност на, създадена в 19 ȣ, за да помогне на защита на пътниците , има се опитва да убеди федералните агенции, индустрии и държави да предприемат стъпки за намаляване на тези видове инциденти. На борда има издадени 138 умора, свързани с Сафет Y препоръки. Само 68 са изпълнени, според анализа.

Som д от предложенията са все още висящи десетилетия по-късно. В други случаи на борда просто отказал, заявявайки, препоръки, да бъде "затворен неприемливо."

Tha тона на един извод от анализа News21 коалиция колеж журналистика, и Центъра за R Обществени Integrity, организация с нестопанска цел, разследваща журналистика. (Много от техните истории са публикувани тази седмица от msnbc.com. Можете да прочетете пълния серия в ბ New ).

Монотонност
Случват се инциденти в въпрос на секунди. Самолет пилотен момент твърде дълъг, за да реагира при спешни случаи. Един шофьор на камион, който е на пътя по цял ден се скита през медианата. Един влак инженер, приспани от аз solation и монотонността, пропуска сигнал.

Автобуси все още не разполагаме с данни, записващи устройства за проследяване на DRI Версия време на обслужване. "Време за почивка" за пилоти все още включва времето си до и от летището и зр ough сигурност. Влаковете, които все още не са оборудвани със системи за откриване на липсата на движение инженер.

Restricti Добавки за броя на часовете, които пилотите могат да летят havenâ € ™ не се променили значително сравнение, тъй като 1930 г., въпреки че те са предмет на преразглеждане. Регламенти, уреждащи TR АОК и автобусни шофьори са били едва наскоро актуализира, и тези промени могат да бъдат темпо rary поради правни предизвикателства . А бреговата охрана на САЩ не успя да действа от най-л изток шест NTSB препоръки за ограничаване на часа на екипажите на товарните кораби, масло та nkers, фериботи и други търговски кораби.

Бариерите са частично бюрократични, и отчасти културни. NTSB следовател Малкълм Бренер заяви, че обществените нагласи отделение умора са същите като отношението към шофиране в нетрезво състояние 20-годишен и преди.

"По едно време, имаше чувството, че ако сте под алкохол можете да захранване на пътя си през нея, но това е вече не се толерира ", каза Бренер.

NT SB член на борда на Робърт Sumwalt каза: "Ние трябва да спираме да се говори за умора един г ние трябва да започнем да се опитваме да направим нещо по въпроса. "

Вижте свързани с историята: "Shhhh! Вашият пилотът има задрямах "

Джим Хол, бивш председател на NTSB, каза, че е шокиращо, че американските агенции, които контролират въздуха, железопътния, WA , трето и безопасност на магистрала всички не са успели да се отрази на научни доказателства в IR наредби.

Транспорт департамент казват те работят до Клеа с натрупаните дела и лекота закъснения. Заместник Транспорт секретар Джон Porcari оглавява new DOT Safety Council that has cleared more NTSB recommendations in 2010 than in any of the previous five years, according to the department.

Jill Zuckman, di rector of public affairs for the US Department of Transportation, said in an e -mail that some NTSB recommendations are impractical or impossible to implement. For example, she said, the NTSB “once recommended that the FAA develop a direct warning syste m about potential runway collisions for pilots in the cockpit. However, the tech nology did not exist when the board made that recommendation and still does not exist. … The bottom line is that when it comes to NTSB recommendations, there is often much more to it than meets the eye.”

1. 1. Fort Hood reports record number of suicides

      F ort Hood officials are investigating a rash of suicides in recent days, includin g the apparent murder-suicide of a soldier and his wife, the Associated Press re ports. Full story

   2. Poll: Battle for Congress tightens between parties
   3. Plan for u sing BP spill fines unveiled
   4. Officials: Texas gunman was a student
   5. High-tech Sho tSpotter alerts Boston police about gunshots

David Castelveter, vice presiden t of communications for the Air Transport Association, a trade group that repres ents the major airlines, said some safety measures aren't worth the cost. For example, when the FAA studied a NTSB recommendation to force airlines to require young children to be placed in safety seats in airplanes, the agency came to a surprising conclusion: “If parents were forced to buy seats for their children, some would hav e to drive instead, and the accident rates for cars is much higher than for airp lanes,” he said.

The FAA has to “balance the interests of the airlines, the manufacturers, the suppliers, th e people who fix the planes and the people who fly the planes,” he said. “It's not just as simple as the N TSB says, 'Do it,' so let's do it.”

Many of the NTSB recommendations that have been impl emented tend to be modest, such as handing out brochures about fatigue or requir ing pilots to sit through a 30-minute training video. Meanwhile, major areas of safety regulation have gone unchanged for decades. A regulation that pilots can fly no more than 1,000 hours in a single year hasn't changed since񎦏.

Че was the year that a Washington-bound TWA flight carrying 11 passengers plummeted from the sky and crashed into a muddy field outside of Atlanta, Mo. The pilot a nd four passengers, including US Sen. Bronson Cutting of New Mexico, died.

В a memo about the crash investigation, Department of Air Commerce Director Eugene L. Vidal called for a government study of fatigue. The letter is the first know n mention of fatigue as a concern in aviation safety.

Fifty-five years and dozen s of government studies and reports later, the NTSB listed fatigue on its inaugu RAL "Most Wanted" списък - препоръки, че безопасността съвет вярва, AR електронната най-критичните. Днес, умора остава в списъка, една от едва четири от оригинални елементи, които никога не са били адресирани към борда € ™ и удовлетворение.

Ti червено - или обезценени?
Sleep изследвания показват потресаващи прилики между Съвпадение kplace изпълнение на хора, които са уморени и тези, които са в нетрезво състояние.

Som eone, който е бил буден в продължение на 24 часа извършва на същото ниво като някой, който з 0,10% съдържание на алкохол в кръвта, е достатъчно висока, за да се квалифицира като пиян диск R във всичките 50 щата, според проучвания, проведени в Австралия, Швейцария, Au жилка, Англия и други страни.

Стивън Hursh от Университета Джон Хопкинс Училище по медицина, който е учил умора в продължение на повече от 30 години, установи, че T ired пилоти да отнеме повече време да реагира и да страдат от внимание пропуски. Те могат да загубят способността им да следите на множество задачи по едно и също време, и те правят бедните J OB на оценка на риска, вземането на решения, те ще сметнат твърде опасно, ако те не са били толкова уморени.

"Временно, лице, което иначе е много опитен, много добре обучени, много, много добър в това, което правят - умора може да направи, че ЕЖ rson глупав ", каза Hursh.

Когато сте уморени, хората реагират по-бавно, борба с внимание се погасява и да вземат повече ненужни рискове. Те също страдат от тесния изд областта на фокус, или тунелно зрение, което ограничава способността им да компетентно m onitor няколко неща едновременно - като много сонди, ключове и контрол настройки на пилотската кабина модерен търговски авиокомпания.

Това, което е най-опасната е, че хората не са в състояние да разпознаят собственото си умора.

"€ œBy път, когато се чувстват СЛЕ epy или говори за е сънлив, ти си много далеч отиде, "Brenner на NTSB каза. "Ти не си дават сметка колко сте нарушена. Част от мозъка ви, че R ecognizes това, което се случва, е нарушена ".

Проблемът се усложнява от култ Часовници ", който поставя много от стойността на изгарянето на петрол полунощ", каза NTSB fati ЕОЛ транспорт Jana Цена анализатор.

1. Най-популярни

   1. Европа на висока LERT над терористични заплахи
   2. 75 души сбиване на 3-годишно дете рожден ден
   3. NYT: Пакистан генерали настояват за отидете vernment разклаща
   4. Марая Кери се мята по време на шоу
   5. Tapes описват американски войници, които убиват за спорт

Много хора се гордеят с работата чрез умора, като се има предвид знак на ул. ength, дори ако означава въвеждане на себе си или на другите в опасност, каза тя. Itä € ™ е съвместно mmon да чуят хората се хвалят колко малко сън, те трябва преди да се зад тон той колело да карам до работа сутрин или късно те ​​остана в офиса на тон - завърши важен проект.

Всеки, който получава по-малко от осем часа сън. не работи на 100% ефективност, казва Скот Shappell, Clemson Univers ността професор и директор на институт училището човешки фактори.

"Ние сме всички се разхождат с дефицит на сън ", каза той. "Шегата е винаги:" M Y 90% е по-добре, отколкото повечето хора 100% ", каза той . "Е, това е добре, но това не е много смешно, когато имаме мъртви хора. "

Умора и и често се цитира от разследващи произшествия като фактор в резултат на произшествия във въздуха и по вода, жп линии и магистрали.

На път
NTSB не следите fatigu E, свързани с магистрала инциденти на регулярна основа. Но през 1993 г., на борда КОМИСИЯТА Нед проучване очакват да научат повече за ефектите от наркотиците и алкохола върху truckin гр аварии. Следователите изучава всички тежки камиони произшествия през същата година и магистърска степен де неочаквано откритие: Умората се оказа по-големият проблем.

На учениците Dy 3311 тежки произшествия камион, убити 3783 души тази година, както и между 30% и Ȉ на процента на тези инциденти са свързани с умора.

â € œTruck драйверите СИ карам повече часове в една седмица, отколкото пилоти летят в един месец ", каза Жаклин S. Гилън, вицепрезидент на адвокати за магистрала и безопасност на Auto. â € œDrivers платени от миля - това е един невероятен стимул за шофиране, доколкото и бързо като ви can.â €

NTSB също установи, че повече от половината от всички единични водача truc цар произшествия в ранните часове на деня, когато най-малък брой на автомобили на пътя: между 2 ч. и 6 ч. Три четвърти от тези ранни сутрин аварии беше установено, че са уморени, свързани с.

NTSB има издадени 34 препоръки препоръки по отношение на умора по пътищата на страната. Само 17 са били следвани. O дин от неизпълнени препоръки, е призив за оборудване на автобуси с данни recorde RS, които можете да проследите на работното време на водачите на услуга.

На тъмен и пуст участък от магистрала в ъглите Четири района на Юта през 2008 г., busload на скиорите са били повторно превръща от три-дневно пътуване до пистите на Telluride, Колорадо пет часа в дълъг път с кола до Финикс, 71-годишният шофьор нека автобус му да се скитат извън л Инес на двулентова магистрала.

На около 20:00, автобус удари парапета, плъзна г собствен насип и се търколи в канавката. 360-градусова топа, обелени тона той отгоре Astro Етап линии автобус и блъскат всички, но три от 53-те пътниците в сняг пометен януарска нощ. Девет бяха убити, включително пет неоткриваеми възраст R Dz. NTSB определя , че умора на водача, изигра ключова роля в accid вх.

Д-р Ричард O'Desky Охайо, лекар по трудова медицина, които често проверява и удостоверява, шофьори на камиони, каза, че той ускорява минали камиони по магистралата beca употреба, той знае колко често водачите са обезценени.

"Моят проблем сега е, че знаят твърде MUC з "€" на последно място, искам да бъда до един камион, € каза той. "Има р lenty, които нямат бизнес, е зад волана. "

Във въздуха
Пилотите казват, мазнини igue е постоянна битка, в пилотската кабина.

"Аз съм бил там д където буквално направя малко танц чешмата с краката си и после кимване, € - каза Роджър Nielsen, пенсиониран капитан на САЩ Airways. â € œWhat се опитате да направите, е R ЕАД всеки друг, постоянно проверява как помежду си прави, и след това, ако един човек казва: "Аз съм напълно нахвърлила" ... това не е необичайно да се нека някой тон Аке една дрямка. "

Пилотите, контролери и екипажите, които съобщават за проблеми с безопасността, та груб анонимен база данни на НАСА често се споменава умора като проблем. Тъй като НАСА добави умора категория, през юни 2009 г. там са били повече от 200 доклада от членовете на екипажа за умора на изпълнение на работата и безопасност.

NTSB на Sumwalt заяви, че един на всеки пет доклади, представени на базата данни е свързани с умора.

Вижте свързани с историята: "Shhhh! Вашият пилотът има задрямах "

От 1972 година, безопасността на борда Видео електронна нагоре с 37 отделни начини за справяне с умората, като се започне от промяна на пилотни flyin гр часа до въвеждането в експлоатация на повече изследвания за това колко и какви - slee п пилотите, екипажите на самолетите, контролери и работници по поддръжката нужда. Но само ಌ хектара сте били изпълнени, а останалите 25 остават отворени или на борда се е отказал от без тях действия, които да бъдат взети.

The crash of a Colgan Air turboprop o utside of Buffalo, NY, in February 2009 heightened concerns about pilot fatigu e. Four crew members and 45 passengers were killed when the plane went down, cra shing into a house. One person on the ground was killed. The flight was marketed as Continental Connection Flight 34ǧ.

An NTSB investigation concluded the acci dent was the result of pilot error and that the pilots were likely fatigued. В captain spent the night before sleeping in the company crew room and had been a wake at least 15 hours. The first officer had gotten at most 8.5 hours of sleep in the preceding 34 hours – part of that while commuting from Seattle to Newar k the night before the accident, according to the report.

The Colgan crash led t o more than two dozen NTSB recommendations, including measures to reduce the ris k of fatigue.

Seventeen months after the crash, the FAA released a proposal to r educe flight and duty time requirements for pilots. The proposal is similar to m easures introduced in 1972 and 1995 that failed after encountering industry oppo sition.

The new rules would require pilots to rest for nine hours rather than ei ght before reporting for duty. Pilots also would be limited to 13 hours of work between rest periods and get more consecutive time off during the work week. Pil ots would be able to decline assignments without penalty if they felt too fatigu ed to fly. And airlines would be encouraged to put in place individual fatigue r isk management systems, according to documents released by the FAA. The proposal could cost airlines $1.3 billion over the next 10 years.

Public comments will b e accepted on the plan until Nov. 13, after which the FAA may make revisions.

NT SB spokeswoman Bridget Serchak said it's too soon to tell if the rules go far enough, but the board “is pleased that the effort has gotten this far along. €

One of the safety board’s key concerns is that US regulations lag far behi nd modern sleep research – and behind other countries. In the European Union, for example, crew rest time excludes the time spent traveling to or from work. T hat's not the case in the US

“Incredible as it may seem, the time a pilot spends waiting for a hotel shuttle and going through airport security screening is defined as rest under the current (Federal Aviation Administration) regulator y scheme,” Air Line Pilots Association President John Prater told a Senate subc ommittee on Aviation Operations, Safety and Security last year.

1. Only on msnbc. Видео

   1. Progressives: Obama remarks are 'condescending'
   2. ShotSpotter alerts Bost on police about gunshots
   3. Video in the cockpit: Privacy vs. safety
   4. Peanut menace? Allergy bullies use food to torment
   5. Background check flaw nearly costs vet his job
   6. The 'missing' warily return to the job hunt

Australia, a world leader in fatigue regulation, is the o nly country that considers not only how long a person sleeps but the time of day .

Because the body is conditioned to operate on a normal daytime schedule, or ci rcadian rhythm, the most restorative sleep happens at night. Simply put, eight h ours of sleep in the middle of the day is not the same as eight hours at night. If the body's rhythm, which is based on light cues, is disrupted, jet lag can result.

In Australia, pilots must get extra rest time if their off-duty time doe sn't fall between the normal sleeping hours of 10 pm and 6 am

'Let's be realistic'
Limits on hours of duty and fligh t time also vary between the US and other countries, according to a 2007 repor t commissioned by the FAA. In the US, a single- or two-pilot crew can fly for 10 hours in one day. In Australia, South Africa and Canada the limit is eight, a ccording to the report.

“Airlines want to fly as much as they can fly, and the y want to do it with as few personnel” as possible, Â said John Prest, an executive at Fatigue Science, a Honolulu company specializing in fatigue-related technology. “Letâ ™s be realistic — they're in business to make money.”

NTSB investigators point to an October 2004 crash in Kirksville, Mo., that killed 13, as an example of pilot scheduling that wouldn't be allowed in other countries.

The pilots, who commuted to work in Missouri from other states, had been awake for more than 16 hours and on duty for more than 14 hours when they got into trouble. In the final moments of the flight, they were peering out the cockpit window, looking f or the runway, unaware the plane was at a dangerously low altitude until it smac ked into a tree.

The one-hour flight was their sixth of the day — and one that wouldn't have been allowed under British regulations, said NTSB human factors investigator Malcolm Brenner.

The NTSB cited fatigue as a probable cause in the crash, but investigators will never know exactly what kind of a role it played or how it affected the pilots' final decisions.

On rails
For the nation's ra ilways, 25 of 39 fatigue-related recommendations have been implemented. But even when action is taken it often comes too late.

A 1991 recommendation to equip tr ain locomotives with devices to alert conductors to dangers might have helped pr event a fatal accident six years later.

Shortly after 2 a.m. outside of Delia, K ansas, an engineer apparently nodded off at the controls as the train rolled thr ough several signals and flashing lights. The engineer missed repeated radio cal ls, and by the time he snapped awake, it was too late. His train lurched through a switch that connects two sets of rail and into the side of an oncoming train that was bounding down the other track at about 70 mph.

In their report, NTSB investigators said they be lieved the conductor was too sleepy, startled or disoriented after he awoke to r ealize he needed to apply the brakes. They suggested a mechanical system that co uld sense an engineer's lack of movement and rouse him in enough time to avert a crash.

No such system has been implemented.

Former NTSB managing director Pet er Goelz said that under rails' seniority system, veteran engineers get to sel ect their schedules first and often choose to pack more hours into the workday s o they can have more days off.

“They're the guys with seniority, who are old er, generally overweight, generally with health problems, generally with stuff g oing on in their lives,” Goelz said. “It's exactly the wrong people you wa nt on duty at that time.”

On the water
In the maritime industry, the NTSB has issued 21 fatigue-related recommendations. Nearly half have not been followed.

O ne of these is a 1988 recommendation that called for the US Coast Guard to est ablish watch and duty time limitations for crew members on board ferries and oth er inspected passenger vessels. (The Coast Guard, which is under the US. Depart ment of Homeland Security, declined repeated requests for interviews.)

Seven yea rs after that recommendation was issued, a cruise ship ran aground off the Alask an coast after its pilot erred while trying to guide the ship over a well-known and charted rock just before 2 am Although he had been on duty for less than t wo hours, the pilot hadn't slept longer than five-and-a-half hours the previou s day.

The pilot, who was later diagnosed with severe sleep apnea, suffered from “chronic fatigue,” according to the NTSB report.

When the entire vessel shu ddered from the impact of hitting the rock, the pilot didn't immediately reali ze the error.

“Under normal conditions, such an experienced pilot should have immediately deduced that he had not safely passed Poundstone Rock when he felt t he vessel shudder,” the NTSB said.

“A fatigued pilot, however, might not be sufficiently alert to realize that he had grounded.”

Part two: Video in the c ockpit, a question of safety vs. privacy

Related: Napping in the cockpit

News21 reporters Ryan Phillips and Ariel Zirulnick contributed to this story.