Sjov med søvnløshed Blog

Boris Johnson blaster fagforeninger for 'meningsløs' Tube strejke

Dick Murray og Pippa Crerar
01.10.10

Boris Johnson i dag angrebet fagforening chef for hjernen en "meningsløs" Tube strejke, som vil skabe kaos for millioner af londonere.

Borgmesteren lovede at "holde London flytter ", som han lancerede sin stærkeste nogensinde kritik af" krigerisk "fagforeningsledere.

Tube personale vil gå ud fra 06:30 om søndagen indtil samme tid på mandag. I et sidste-grøften appel i dag for yderligere samtaler, sagde hr. Johnson: "Denne strejke er meningsløst, og jeg håber denne gang, da London slog strejken igen, vil RMT og TSSA ledere se fornuft og vende tilbage til forhandlingerne for at undgå yderligere forstyrrelser . "

Det arbejdsnedlæggelse er den første siden Labours nye leder Ed Miliband blev valgt - med hjælp fra fagforeningerne - og vil komme på den første dag i den konservative konferencen, hvor hr. Johnson vil igen angribe Rail Maritime and Transport Union chef Bob Crow .

David Miliband er nu under stigende pres for at fordømme strejken. Fagforeningsledere sagde i dag, kun en U-vending af borgmesteren og London Underground over planerne om at skære 800 billetkontor og station personale ville forhindre arbejdsnedlæggelse.

Hr. Crow sagde: "Strejken er på. Vi er fortsat til rådighed for samtaler, men de nedskæringer til job og sikkerhed skal stoppes, før vi har en tragedie på vores hænder. "To mere 24-timers strejker fra RMT og Transport Funktionærloven Stabe Association er planlagt til næste måned.

R. Johnson og LU høvdinge har udelukket ethvert møde, mens en tvist er i gang, beskylder fagforeningerne for at holde kapitalen som gidsel.

LU siger nedskæringer er nødvendige, således medarbejderne kan udnyttes bedre, med nogle kontorer sælger færre end 10 billetter en time, og insisterer på, at der vil blive tale om obligatoriske afskedigelser.

Dens chef Mike Brown sagde: "Vi gør alt for at afværge strejken. Ved at nægte at tale med os i næsten en uge, og kræver, at vi trækker alle forslag til bemanding ændringer, før forhandlingerne kunne fremskridt har fagforeningerne syntes opsat på forstyrrelser. "

Tidligere Labour borgmester Ken Livingstone , der anfægter i 2012 valget, der er anklaget hr. Johnson for at tage en "fuldstændig uansvarlig" tilgang til de faglige organisationer ved at nægte at tale med dem personligt. "Jobbet af borgmesteren er at lede," sagde han. "Aldrig møde Tube fagforeningerne på noget punkt er ikke lederskab."

Han hævder, Tube ansatte har gyldigt bekymring over arbejdspladser nedskæringer og sikkerhed, men er blevet beskyldt for politisk handling, da transportnettet var genstand for mange strejker i løbet af sin tid i embedet.

Londonerne forventes at henvende sig til cykler, scootere, rulleskøjter og gå for at komme rundt under strejken. Transport for London er ved at udarbejde i 100 ekstra busser og lover flere arbejdstagere at bevæge leje cykler rundt i hovedstaden efter slagsmål brød ud over dem i den sidste strejke . Det har også kapacitet til 10.000 flere udflugter med flodbåd.

"Vi har lært en masse erfaringer sidste gang," en TfL kilde optaget.

Yderligere rapportering Mark Prigg

SÅDAN pendlere TIL ARBEJDE

Tube
TfL siger forstyrrelser i de fleste rejser er sandsynlig. Frivillige vil være på hånden på stationer for at give alternative rejsemuligheder og bistå passagererne, med løfter om at bruge information om stationen bestyrelser mere effektivt. DLR, Tramlink og London Overground vil fungere som normalt.

Busser
Mere end 100 ekstra busser bruges, med ekstra personale ind for at hubs til at fokusere på kundeservice og information.

Cykling
Ekstra arbejdstagere er under udarbejdelse i at omfordele Barclays cykler efter slagsmål, der brød ud i løbet af de sidste strejke. TfL er også at skrive til hundredvis af virksomheder bede dem om at være fleksibel og gør det nemt for medarbejderne at cykle til arbejde ved at give dem til at bære afslappet tøj.

River
TfL opererer en statsautoriseret service hver 10-15 minutter om morgenen og eftermiddagen toppe, med både drift mellem Westminster Pier, London Eye Pier og Tower Pier.

Veje
Vejarbejde vil blive forsinket til at forsøge at holde vejene fri. Congestion charge vil forblive i drift i hele strejken.

En sove-berøvet person bag rattet eller i cockpittet er lige så farlig som en beruset chauffør.

Det er en af konklusionerne forskerne har nået efter års studier på søvn - og hvad sker der når folk ikke får nok af det. Videnskabelig forståelse har forbedret med en bølge af forskning om søvnapnø, internt organ ure, reaktionstid og dom af berøvet søvn-.

Men USA's transport retningslinjer halter langt bagefter videnskab.

Bare i flystyrt i løbet af de seneste fire årtier, har mere end 320 ulykker og hændelser taget næsten 750 menneskeliv i tilfælde, hvor træthed blev citeret af efterforskere som en faktor.

National Transportation Safety Board, der blev oprettet i 1967 for at bidrage til at beskytte rejsende, har forsøgt at overtale føderale agenturer, industrier og stater til at tage skridt til at mindske disse typer ulykker. Bestyrelsen har udsendt 138 skyldes træthed anbefalinger på sikkerhedsområdet. Kun 68 er blevet gennemført, ifølge analysen.

Nogle af forslagene er endnu ikke årtier senere. I andre tilfælde har bestyrelsen simpelthen givet op, erklærer anbefalinger for at være "lukket uacceptabel."

Det er en konklusion af en analyse af News21, et kollegium journalistik koalition, og Center for Public Integrity, en nonprofit undersøgende journalistik organisation. (Mange af deres historier bliver offentliggjort i denne uge ved msnbc.com. Du kan læse hele serien på News21 .)

Monotoni
Ulykker sker i løbet af sekunder. En flyvemaskine pilot tager et øjeblik for lang tid at reagere i en nødsituation. En trucker, der har været på farten hele dagen vandrer hele medianen. Et tog ingeniør, lullet i isolation og monotoni, savner et signal.

Busser har stadig ikke dataregistrering spore chaufførernes åbningstider. Den "hviletid" for piloter omfatter stadig deres tid går til og fra lufthavnen og gennem sikkerhedskontrollen. Tog stadig ikke er udstyret med systemer til at opdage en ingeniør manglende bevægelighed.

Begrænsninger på antallet af timer, som piloter kan flyve har ikke ændret sig markant siden 1930'erne, selv om de er under revision. Forordninger for lastbil-og buschauffører blev først for nylig opdateret, og disse ændringer kan være midlertidig på grund af juridiske udfordringer. Og den amerikanske Coast Guard har undladt at handle på mindst seks NTSB anbefalinger at begrænse timer besætninger på fragtskibe, olietankskibe, færger og andre kommercielle skibe.

De barrierer er delvis bureaukratiske, og dels kulturelle. NTSB investigator Malcolm Brenner nævnte offentlige holdninger til træthed er nogenlunde de samme som holdninger til spirituskørsel for 20 år siden.

"På et tidspunkt var der en fornemmelse af, at hvis du er under alkohol du kan magt din vej gennem det, men det er ikke længere tolereres," Brenner sagt.

NTSB bestyrelsesmedlem Robert Sumwalt sagde: "Vi er nødt til at forlade tale om træthed, og vi må begynde at forsøge at gøre noget ved det."

Se relaterede historie: "Shhhh! Din pilot napping '

Jim Hall, tidligere formand for NTSB, sagde, at det er chokerende, at de amerikanske myndigheder, som fører tilsyn luft-, jernbane-, vand-og motorvej sikkerhed alle har undladt at afspejle de videnskabelige data i deres regler.

Transport Institut embedsmænd siger, at de arbejder for at klare efterslæb og lette forsinkelser. Stedfortrædende transportministeren John Porcari hoveder en ny DOT Safety Council, der har ryddet mere NTSB anbefalinger i 2010 end i nogen af de foregående fem år, ifølge instituttet.

Jill Zuckman, direktør for offentlige anliggender for det amerikanske Department of Transportation, sagde i en e-mail, at nogle NTSB anbefalinger er upraktiske eller umulige at gennemføre. For eksempel, sagde hun, NTSB ", når anbefales, at FAA udvikle direkte varslingssystem om potentielle bane kollisioner for piloter i cockpittet. Imidlertid har teknologien ikke eksisterer, når bestyrelsen gjort denne henstilling, og stadig ikke eksisterer. ... Den nederste linje er, at når det kommer til NTSB anbefalinger, er der ofte meget mere i det end opfylder øjet. "

1. 1. Fort Hood rapporter rekordhøjt antal selvmord

      Fort Hood embedsmænd er ved at undersøge en bølge af selvmord i de seneste dage, herunder den tilsyneladende mord-selvmord af en soldat og hans kone, Associated Press rapporter. Fuld historie

   2. Poll: Battle for Kongressen strammer mellem parterne
   3. Plan for anvendelse BP spill bøder afsløret
   4. Tjenestemænd: Texas gunman var elev
   5. High-tech ShotSpotter advarsler Boston politiet om skud

David Castelveter, vice president for kommunikation inden for Air Transport Association, en faggruppe, der repræsenterer store flyselskaber, sagde nogle sikkerhedsmæssige foranstaltninger er ikke prisen værd. For eksempel, når FAA undersøgt en NTSB anbefaling til at tvinge luftfartsselskaber til at kræve små børn til at blive puttet i sikkerhed sæder i fly agenturet kom til en overraskende konklusion: "Hvis forældrene blev tvunget til at købe pladser til deres børn, ville nogle har til drev i stedet, og de ulykkestal for biler er langt højere end for flyvemaskiner, "sagde han.

FAA har til at "afbalancere interesser luftfartsselskaber, producenter, leverandører, de mennesker, der fastsætter fly og de mennesker, der flyver fly," sagde han. "Det er ikke lige så simpelt som NTSB, siger, 'Gør det,' så lad os gøre det."

Mange af de NTSB henstillinger, der er gennemført en tendens til at være beskeden, såsom at uddele brochurer om træthed eller kræver piloter at sidde igennem en 30-minutters træning video. I mellemtiden har store områder af sikkerhed regulering gået uændret i årtier. En forordning, at piloter kan flyve ikke mere end 1.000 timer i en enkelt år ikke har ændret sig siden 1935.

Det var det år, en Washington-bundet TWA fly transporterer 11 passagerer faldt fra himlen og styrtede ned i en mudret mark udenfor for Atlanta, Mo Piloten og fire passagerer, herunder amerikanske senator Bronson Skæring af New Mexico, døde.

I et notat om styrtet undersøgelsen, som kaldes Department of Air handelsministerium direktør Eugene L. Vidal for en regering undersøgelse af træthed. Brevet er det første kendte omtale af træthed som et problem i luftfartssikkerheden.

Halvtreds-fem år, og snesevis af offentlige undersøgelser og rapporter senere NTSB opført træthed på sit konstituerende "Most Wanted" liste - anbefalinger, Safety Board mener er de mest kritiske. Dag, træthed fortsat på listen, én af blot fire af de oprindelige elementer, der aldrig har været rettet til bestyrelsens tilfredshed.

Træt - eller forringet?
Søvnforskning viser overraskende ligheder mellem arbejdspladsen udførelsen af mennesker, der er trætte, og dem, der er berusede.

Nogen der har været vågen i 24 timer optræder på samme niveau som én, der har en 0,10 procent blodet alkoholindhold, høj nok til at kvalificere som en beruset chauffør i alle 50 stater, ifølge undersøgelser foretaget i Australien, Schweiz, Østrig, England og andre lande.

Steven Hursh af John Hopkins University School of Medicine, som har studeret træthed i mere end 30 år, fandt, at trætte piloter tager længere tid at reagere og lider opmærksomhed bortfalder. De kan miste deres evne til at holde styr på flere opgaver på én gang, og de gør et dårligt stykke arbejde med at vurdere risikoen, træffer beslutninger de ville overveje også farlige, hvis de ikke var så træt.

"Midlertidigt en person, som ellers er meget erfarne, meget veluddannede, meget, meget god til, hvad de gør - træthed kan gøre, at personen dumme," Hursh sagt.

Når træt, reagerer folk mere langsomt, kæmper med opmærksomhed udløber, og tage flere unødvendige risici. De også lider af en indsnævret feltet af fokus, eller tunnel vision, hvilket begrænser deres evne til at kompetent overvåge flere ting på én gang - som mange målere, afbrydere og kontrol indstillingerne for en moderne kommercielle flyselskab cockpit.

Hvad mest farlige er, at folk ikke er i stand til at genkende deres egen træthed.

"Ved den tid, du søvnig og snakke om at være søvnig, er du meget langt væk," den NTSB's Brenner sagde. "Du behøver ikke klar over, hvor forringet du er. Den del af din hjerne, der anerkender, hvad der sker, er forringet. "

Det problem forværres af en kultur ", som sætter en masse værdi på brænde Midnight Oil," siger NTSB træthed transport forskning analytiker Jana Price.

1. Mest populære

   1. Europa på højeste beredskab over terror trusler
   2. 75 mennesker slagsmål på 3-årige fødselsdagsfest
   3. NYT: Pakistans generaler presse på for regeringens ruske op
   4. Mariah Carey tumler under show
   5. Bånd beskrive amerikanske tropper drab for sporten

Mange mennesker sætter en ære i at arbejde gennem træthed, overvejer det et tegn på styrke, selvom betyder at sætte sig selv eller andre i fare, sagde hun. Det er almindeligt at høre folk prale af, hvor lidt søvn de fik, før det bliver bag rattet for at køre på arbejde om morgenen eller hvor sent de opholdt sig på kontoret for at afslutte et vigtigt projekt.

Enhver, der får mindre end otte timers søvn er ikke i drift på 100 procent effektivitet, sagde Scott Shappell, en Clemson University professor og leder af skolens Human Factors Institute.

"Vi er alle gå rundt med søvn underskud," sagde han. "Den joke er altid:» Min 90 procent er bedre end de fleste mennesker er 100 procent, "sagde han. "Ja, det er fint, men det er ikke meget sjovt, når vi har døde mennesker."

Træthed er ofte citeret ved et uheld efterforskere som en faktor ved ulykker i luften og på vandet, jernbaner og motorveje.

På vej
NTSB ikke spor skyldes træthed motorvejen ulykker på regelmæssig basis. Men i 1993, bestilt bord på et studie forventer at lære om virkningerne af euforiserende stoffer og alkohol på trucking ulykker. Efterforskere undersøgt alle heavy-trucking ulykker samme år og gjort en uventet opdagelse: Træthed viste sig at være større problem.

I undersøgelsen fandt 3.311 tunge lastbiler ulykker dræbt 3.783 mennesker, der året, og mellem 30 procent og 40 procent af de ulykker var træthed-relaterede.

"Lastbilchauffører køre flere timer i en uge end piloter flyve i en måned," siger Jacqueline S. Gillan, vice president for fortalere for Highway og Auto sikkerhed. "Drivere er betalt af mile -. Det er en utrolig incitament til at køre så langt og hurtigt som du kan"

NTSB fastslog endvidere, at mere end halvdelen af alle enkelt-driver trucking ulykker skete i de tidligste timer af dagen, når det færreste antal biler er på vej: 02:00 til 06:00 Tre fjerdedele af de tidlige morgentimer ulykker blev fundet at være trætte-relateret.

NTSB har udstedt 34 anbefalinger om træthed på nationens veje. Kun 17 er blevet fulgt. Et af de udestående anbefalinger er en opfordring til at udstyre busserne med data-optagere, som kan spore chaufførerne timers service.

På en mørk og øde strækning af hovedvej i Four Corners regionen Utah i 2008, var en bus fyldt med skiløbere vender hjem fra en tre-dages tur til pisterne i Telluride, Colorado Fem timer til en lang køretur til Phoenix, den 71 - årige chauffør lod sin bus vandre uden for stregerne for de to-sporet motorvej.

På omkring 8 pm, ramte bus gelænder, gled ned ad en dæmning og rullede ind i en dræning grøft. 360-graders roll skrællet låget af Astro Stage Lines Motor Coach og kastede alle på nær tre af de 53 ombordværende i et sne-fejede januar nat. Ni blev dræbt, herunder fem under 18 år. The NTSB bestemt , at træthed hos føreren spillede en central rolle i ulykken.

Dr. Richard O'Desky, en Ohio læge i arbejdsmedicin, som ofte undersøger og verificerer truckere, sagde han hastigheder forbi lastbiler på motorvejen, fordi han ved, hvor ofte drivere er svækket.

"Mit problem nu er, jeg ved for meget - det sidste sted jeg ønsker at være, er ved siden af en lastbil," sagde han. "Der er masser, der har noget at gøre bag rattet."

I luften
Piloter siger træthed er en konstant kamp i cockpittet.

"Jeg har været der, hvor du bogstaveligt talt gøre en lille stepdans med dine fødder og derefter nikke ham," sagde Roger Nielsen, en pensioneret US Airways kaptajn. "Hvad du forsøger at gøre, er at du læser hinanden, du hele tiden se på, hvordan hinanden laver, og derefter, hvis en person siger" Jeg er helt sække »... det er ikke ualmindeligt at lade nogen tage en lur."

Piloter, flyveledere og flybesætninger, der indberetter sikkerhedsmæssige problemer gennem en anonym NASA database nævner ofte træthed som et problem. Da NASA tilføjet en træthed kategori i juni 2009 har der været mere end 200 rapporter fra flyvebesætningsmedlemmer bekymret over træthed påvirker arbejdsindsats og sikkerhed.

NTSB's Sumwalt sagde den ene af fem rapporter til databasen er træthed-relaterede.

Se relaterede historie: "Shhhh! Din pilot napping '

Siden 1972 har Safety Board komme op med 37 forskellige måder at tackle træthed, lige fra at skifte pilot timer til idriftsættelse mere forskning om, hvor meget - og hvilken slags - søvn piloter, flybesætninger, controllere og vedligeholdelse arbejdstagere har brug for. Men kun 12 er blevet gennemført, mens de øvrige 25 er åbne eller bestyrelsen har givet op på dem, uden handling nogensinde at blive taget.

Sammenbruddet i en Colgan Air turboprop udenfor Buffalo, NY, i februar 2009 øget bekymring pilot træthed. Fire besætningsmedlemmer og 45 passagerer blev dræbt, da flyet gik ned, smadre ind i et hus. En person på jorden blev dræbt. Denne afgang blev markedsført som Continental Connection Flight 3407.

En NTSB undersøgelsen konkluderede, ulykken var resultatet af pilot fejl, og at piloterne var sandsynlige trætte. Kaptajnen tilbragte natten før man skal sove i virksomheden besætningen værelse og havde været vågen i mindst 15 timer. Den første officer havde fået højst 8,5 time søvn i de foregående 34 timer - en del af, at mens pendlingen fra Seattle til Newark aftenen før ulykken, ifølge rapporten.

The Colgan crash førte til mere end to dusin NTSB anbefalinger, herunder foranstaltninger for at mindske risikoen for træthed.

Sytten måneder efter styrtet, udgivet FAA et forslag om at reducere flyve-og tjenestetidsbegrænsninger kravene til piloter. Forslaget ligner til foranstaltninger indført i 1972 og 1995, at mislykkedes efter støde industri opposition.

De nye regler vil kræve piloter til at hvile i ni timer i stedet for otte, før rapportering for told. Piloter også vil være begrænset til 13 timers arbejde mellem hvileperioder og få mere gang i træk ud i løbet af arbejdsugen. Piloter ville være i stand til at falde opgaver uden straf, hvis de følte sig for træt til at flyve. Og flyselskaber vil blive tilskyndet til at indføre individuelle træthed risikostyringssystemer, ifølge dokumenter offentliggjort af FAA. Forslaget kan koste flyselskaberne 1.300 millioner dollars over de næste 10 år.

Offentlige kommentarer vil blive accepteret på planen indtil 13 november, hvorefter FAA kan gøre revisioner.

NTSB talskvinde Bridget Serchak sagde, at det er for tidligt at sige, om de regler, der går langt nok, men bestyrelsen "er glad for, at indsatsen har fået så langt med."

Et af Safety Board vigtigste bekymringer er, at de amerikanske regler halter langt bagefter moderne søvnforskning - og bag andre lande. I Den Europæiske Union, for eksempel besætningens hviletid udelukker den tid, der rejser til eller fra arbejde. Det er ikke tilfældet i USA

"Utroligt som det kan synes, den tid, en pilot bruger venter på et hotel shuttle og går gennem lufthavnens sikkerhedskontrol er defineret som resten under det nuværende (Federal Aviation Administration) regelsæt," Air Line Pilots Association præsident John Prater fortalte en senat underudvalg om luftfart Operations, og sikkerhedsudvalg sidste år.

1. Kun på msnbc.com

   1. Progressive: Obama bemærkninger er "nedladende"
   2. ShotSpotter indberetninger Boston politiet om skud
   3. Video i cockpittet: Privacy vs sikkerhed
   4. Peanut trussel? Allergi bøller bruger mad til at pine
   5. Baggrundskontrol fejl næsten omkostninger dyrlægen sit job
   6. Den "forsvundne" forsigtigt at vende tilbage til jobbet jage

Australien, en af verdens førende inden for træthed regulering, er det eneste land, der mener, ikke blot hvor længe en person sover, men den tid på dagen.

Fordi kroppen er betinget at operere på en normal dagtimerne tidsplan eller døgnrytme, den mest genoprettende søvn sted om natten. Kort sagt, otte timers søvn midt på dagen er ikke det samme som otte timer om natten. Hvis kroppens rytme, som er baseret på lys cues, er afbrudt, kan jetlag resultat.

I Australien, skal piloterne får ekstra hvile tid, hvis deres off-duty tid ikke falder mellem den normale sovetid af 10 pm og 06:00

»Lad os være realistiske '
Grænser for time af told-og flyvetid varierer også mellem USA og andre lande, ifølge en rapport fra 2007 bestilt af FAA. I USA kan en enkelt eller to-pilot mandskab flyve i 10 timer på én dag. I Australien, Sydafrika og Canada grænsen er otte, ifølge rapporten.

"Flyselskaber ønsker at flyve så meget som de kan flyve, og de ønsker at gøre det med så få personale" som muligt, siger John Prest, en udøvende på Træthed Science, en Honolulu virksomhed med speciale i træthed-teknologi. "Lad os være realistiske - de er her for at tjene penge."

NTSB efterforskerne peger på en oktober 2004 crash i Kirksville, Mo, som dræbte 13, som et eksempel på pilot planlægning, som ikke ville være tilladt i andre lande.

Piloterne, der pendlede til arbejde i Missouri fra andre stater, havde været vågen i mere end 16 timer og om pligt for mere end 14 timer, når de kom i problemer. I de sidste øjeblikke af flyvningen, blev de kiggede ud af cockpittet vinduet, på udkig efter den bane, var uvidende om flyet på en faretruende lav højde, indtil den smækkede ind i et træ.

Den ene-times flyvning var deres sjette af dagen - og en, der ikke ville have været tilladt i henhold til britisk lovgivning, sagde NTSB menneskelige faktorer investigator Malcolm Brenner.

NTSB citeret træthed som en sandsynlig årsag i styrtet, men efterforskerne vil aldrig vide præcis, hvilken slags rolle, den spiller, eller hvordan det påvirkede piloternes endelige beslutninger.

På skinner
For nationens jernbaner, har 25 af 39 træthed-relaterede anbefalinger er blevet gennemført. Men selv når der træffes foranstaltninger det ofte kommer for sent.

En henstilling fra 1991 for at udstyre træne lokomotiver med anordninger til at advare ledere for farer kunne have bidraget til at forebygge en alvorlig ulykke seks år senere.

Kort efter 2 er udenfor i Delia, Kansas, en ingeniør tilsyneladende nikkede ud på kontroller som de tog rullede gennem flere signaler og blinkende lys. Ingeniøren ubesvarede gentagne radio opkald, og da han knækkede vågen, var det for sent. Hans tog slingrede gennem en switch, der forbinder to sæt tog og ind i siden af en modkørende tog, der var afgrænser ned det andet spor på omkring 70 km / h.

I deres rapport, sagde NTSB efterforskerne de mente dirigenten var for søvnig, forskrækket eller desorienteret efter at han vågnede til at indse han havde brug for at anvende bremserne. De foreslog en mekanisk system, der kunne mærke en ingeniør manglende bevægelighed og vække ham i tid nok til at afværge et nedbrud.

Et sådant system er blevet implementeret.

Tidligere NTSB administrerende direktør Peter Goelz sagde, at i henhold til skinner »anciennitet system, veteran ingeniører får at vælge deres tidsplaner første og ofte vælger at pakke flere timer i arbejdsdagen, så de kan få flere fridage.

"De er de fyre med anciennitet, som er ældre, generelt overvægtige, generelt med helbredsproblemer, generelt med ting der foregår i deres liv," Goelz sagt. "Det er præcis den forkerte personer, du ønsker på vagt på det tidspunkt."

På vandet
I den maritime industri, har NTSB udstedt 21 træthed-relaterede anbefalinger. Næsten halvdelen ikke er blevet fulgt.

One of these is a 1988 recommendation that called for the US Coast Guard to establish watch and duty time limitations for crew members on board ferries and other inspected passenger vessels. (The Coast Guard, which is under the US Department of Homeland Security, declined repeated requests for interviews.)

Seven years after that recommendation was issued, a cruise ship ran aground off the Alaskan coast after its pilot erred while trying to guide the ship over a well-known and charted rock just before 2 am Although he had been on duty for less than two hours, the pilot hadn't slept longer than five-and-a-half hours the previous day.

The pilot, who was later diagnosed with severe sleep apnea, suffered from “chronic fatigue,” according to the NTSB report.

When the entire vessel shuddered from the impact of hitting the rock, the pilot didn't immediately realize the error.

“Under normal conditions, such an experienced pilot should have immediately deduced that he had not safely passed Poundstone Rock when he felt the vessel shudder,” the NTSB said.

“A fatigued pilot, however, might not be sufficiently alert to realize that he had grounded.”

Part two: Video in the cockpit, a question of safety vs. privacy

Related: Napping in the cockpit

News21 reporters Ryan Phillips and Ariel Zirulnick contributed to this story.

Ved DAILY SOUND ANSATTE - august 31, 2010

Santa Barbara Police Department anholdt kun én person for påstået spirituskørsel i en serie af ædruelighed checkpoints hele weekenden, men myndighederne har henvist 21 bilister for at køre uden kørekort .

Politiet Afdelingen kontrollerede 958 køretøjer ved checkpoints på Las Positas Road, Foothill Road. Bad Street og San Andreas Street.

"Formålet med disse kontrolposter er ikke kun for at opdage og anholde bilister under påvirkning af alkohol og / eller narkotika, men også at pågribe bilister, der er uden licens eller suspenderet," siger Sgt. Noel Rivas, trafik / motorer Tilsynsførende for Santa Barbara Police Department.

Afdelingen udgivet i alt 31 trafik citater og stillet fire ikke-DUI anholdelser, myndigheder sagt.

By DAILY SOUND STAFF — AUG. 31, 2010

The Santa Barbara Police Department arrested only one person for alleged drunken driving in a series of sobriety checkpoints all weekend, but authorities did cite 21 motorists for driving without a license .

The police department checked 958 vehicles at checkpoints on Las Positas Road, Foothill Road. Bath Street and San Andreas Street.

“The purpose of these checkpoints is not only to detect and arrest drivers under the influence of alcohol and/or drugs, but also to apprehend drivers who are unlicensed or suspended,” said Sgt. Noel Rivas, traffic/motors Supervisor for the Santa Barbara Police Department.

The department issued a total of 31 traffic citations and made four non-DUI arrests, authorities said.

The political message of the Coalition's Plan for Real Action on Broadband and Telecommunications is that they can deliver the same outcome as Labor's National Broadband Network (NBN) for $6 billion instead of $43 billion, sooner and with less risk. But while both Labor and the Coalition promise headline speeds of between 12 and 100 megabits per second (Mb/s) for 97% of the population and satellite for the rest, they're otherwise wildly different propositions.

A broadband network is, simplistically, these pieces. A customer access network (CAN) connecting everyone to the local exchange. A backhaul network running between cities connecting the exchanges together. A core network that ties it all together, connects to the rest of the world, and provides administrative functions such as metering. Together these constitute the wholesale network.

On top of that you need retail operations such as marketing, sales, billing and customer support.

Before we go further, if you need to brush up on “megabits” and what's possible at different speeds, try our NBN Clarifier part 1 .

Now for a century or more the CAN has been copper wire. Mostly that's still the case. Currently the fastest data over copper is ADSL at up to 24Mb/s . However speed declines rapidly further from the exchange, and the maximum distance is just a few kilometres. Physics is physics, and this is pretty much it.

In some areas line-sharing techniques such as pair gain and RIM mean that ADSL is limited to around 1Mb/s or can't be used at all.

In parts of some cities there's also hybrid-fibre coax (HFC), the “cable” networks laid down by Telstra/Foxtel and Optus, originally for pay TV. This has optical fibre cable from the exchange to a neighbourhood node that typically serves a few hundred homes, then shielded coaxial cable . Maximum speed is up to 100Mb/s using the DOCSIS 3.0 standard that both Telstra and Optus have been rolling out, with the potential for a few multiples of that, but around 10Mb/s otherwise.

Then there are fibre CANs .

Fibre to the Node (FTTN), as in Labor's plan at the 2007 election, uses cable or DSL for the last segment. End-user speeds are therefore broadly similar to HFC, or to ADSL when you're close to the exchange.

Fibre to the Premises (FTTP) is fibre all the way. It typically provides 100Mb/s now, but can be upgraded by changing the devices at each end. Indeed, technology already exists to run fibre many orders of magnitude faster, although at higher cost. For example the forthcoming Pacific Fibre/Pacnet cable from Sydney to Los Angeles via Auckland will run at around 2,500,000Mb/s on each fibre pair.

There are also rapidly-evolving wireless technologies. Without getting into the messy details, the fastest are currently Telstra's Next G, a 3.5G network offering up to 24Mb/s, and the vividwireless 4G network which can provide up to 100Mb/s to mobile devices and 1000Mb/s – that is, 1 gigabit per second (1Gb/s) – to fixed locations. Faster will come, sure. But wireless has physical limitations, detailed in Crikey ’s second NBN Clarifier , which can't be ignored.

Throughout all this sits that magic phrase “up to”. That's where the parties' policies differ.

A fibre is yours all the way back to the exchange. With HFC you share the bandwidth back to the node. With wireless, you share back to the tower.

FTTN also has the potential to run symmetrically — that is, upload speeds as fast as download. This means you can, say, send high-definition video as well as receive it. ADSL2+, HFC and wireless all run asymmetrically, with upload speeds significantly slower than download. Fine for watching content produced by someone else. Not so good if you wan to create or participate as an equal.

Labor's NBN is about completely replacing the copper CAN with FTTN for 93% of the population, with 12Mb/s fixed wireless for another 4%. They've published maps showing where the boundaries lie. FTTN is an expensive infrastructure build, but higher-profit areas like the central cities cross-subsidises the regions. It provides a consistent network nationally that can continue to be upgraded for decades.

The Coalition's policy is to primarily leave things to the market, but focus on areas where the market has failed. The Fixed Broadband Optimisation program would upgrading sections of the copper network to remove pair-gain, RIM and poor-quality wiring so ADSL2+ can be provided, and speeding up HFC where it exists. Carriers would be subsidized to build new rural and remote wireless networks, starting with $200 million in 2011-12. New metropolitan wireless networks start with $375 million in 2013-14.

The Coalition has so far avoided saying who'll get which technology where, and who gets 12Mb/s rather than 100Mb/s. So far they haven't said what spectrum will be used for the new wireless networks either.

When it comes to backhaul, the policies are similar. In areas where there's only one backhaul provider, usually Telstra, competing backhaul will be constructed. But the NBN is already doing it, whereas the Coalition starts with a $50 million spend in 2012-13.

But choosing one plan over the other is as much about ideology, vision and political rhetoric as technological choice. Labor is spending a lot now to build for the future. The Coalition is spending less on its “affordable broadband” — which certainly saves money now, but is it merely delaying the inevitable big spend?

Weare - En nyligt fyret politi sergent har indgivet en whistleblower-klage med staten Department of Labor, beskylder den lokale politichef og en løjtnant af ændring af en politirapport og falsk anklage ham for fremstillingsvirksomhed børnepornografi i forbindelse med en sag afdelingen var at undersøge .