Driving wenn Sie müde sind: Beamte langsam reagiert

von admin am Sep.28, 2010, unter Lustige Unfälle am Arbeitsplatz

Ein Schlaf-beraubten Person hinter dem Lenkrad oder im Cockpit ist genauso gefährlich wie ein betrunkener Fahrer.

Das ist eine der Schlussfolgerungen Wissenschaftler nach Jahren der Studie auf den Schlaf erreicht haben - und was passiert, wenn die Leute nicht genug davon bekommen. Das wissenschaftliche Verständnis hat mit einem Anstieg der Forschung an Schlafapnoe, interne Stelle Uhren, Reaktionszeit und das Urteil des unter Schlafentzug verbessert.

Aber US-Transport-Richtlinien weit hinter der Wissenschaft.

Schlussfolgerungen

Würdigung durch den News21 Untersuchung gehören:
- Das National Transportation Safety Board, der Bundes-Panel mit der Untersuchung von Unfällen und schlägt Möglichkeiten, sie zu verhindern aufgeladen hat im Wesentlichen bis auf 1.952 seiner Sicherheitsempfehlungen gegeben - einer alle sechs es seit 1967 hergestellt.
- Bundesbehörden, Länder-und Transportindustrie sind mehr denn je unter sich auf NTSB Empfehlungen handeln. In den vergangenen zehn Jahren auf die durchschnittliche Anzahl von Jahren die Empfehlungen umsetzen, ging von 3,4 Jahren auf 5,4 Jahre.
- In den vergangenen vier Jahrzehnten haben mehr als 320 Müdigkeit im Zusammenhang mit Unfällen und Zwischenfällen fast 750 lebt in Flugzeugabstürze allein übernommen. Das NTSB hat 138 Müdigkeit Vorsichts-Empfehlungen seit 1967 ausgestellt. Nur 68 umgesetzt wurden.

Just in Flugzeugabstürze in den vergangenen vier Jahrzehnten haben mehr als 320 Unfällen und Zwischenfällen fast 750 lebt in Fällen, in denen Müdigkeit von den Ermittlern als ein Faktor genannt wurde.

Das National Transportation Safety Board, im Jahr 1967 erstellt, um zu sichern Reisende, hat versucht, Bundesämtern, Branchen und Staaten davon zu überzeugen, Schritte zu unternehmen, um diese Art von Unfällen zu reduzieren. Das Board hat 138 Müdigkeit Vorsichts-Empfehlungen herausgegeben. Nur 68 umgesetzt worden sind, nach der Analyse.

Einige der Vorschläge sind noch anhängig Jahrzehnte später. In anderen Fällen das Board hat einfach aufgegeben, erklärte Empfehlungen zu "geschlossenen inakzeptabel."

Das ist eine Schlussfolgerung aus einer Analyse von News21, ein College Journalismus Koalition, und das Center for Public Integrity, einer gemeinnützigen Organisation investigativen Journalismus. (Viele ihrer Geschichten werden veröffentlicht in dieser Woche von msnbc.com. Sie können bei Lesen Sie den ganzen Reihe News21 .)

Monotonie
Unfälle in einer Angelegenheit von Sekunden geschehen. Ein Flugzeug Pilot dauert einen Moment zu lang, um im Notfall reagieren zu können. Ein Trucker, der auf der Straße den ganzen Tag wandert über den Median wurde. Ein Lokführer, der Isolation und Monotonie eingelullt, vermisst ein Signal.

Busse haben immer noch keine Daten-Recorder auf der Fahrer-Stunden-Service zu verfolgen. Die "Ruhezeit" für Piloten gehören weiterhin ihre Zeit werde vom und zum Flughafen und durch die Sicherheitskontrolle. Die Züge sind immer noch nicht mit Systemen ausgestattet, um erkennen Ingenieur Mangel an Bewegung.

Einschränkungen bezüglich der Anzahl der Stunden, die Piloten können fliegen nicht wesentlich verändert seit den 1930er Jahren, obwohl sie gegenwärtig überprüft werden. Verordnungen über Lkw-und Busfahrer waren erst vor kurzem aktualisiert und die Änderungen werden könnten vorübergehend aufgrund rechtlicher Herausforderungen. Und die US-Küstenwache hat es versäumt, auf mindestens sechs NTSB Empfehlungen handeln, um die Stunden der Besatzungen auf Frachtschiffen, Öltanker, Fähren und andere kommerzielle Schiffe zu begrenzen.

Die Hindernisse sind zum Teil bürokratisch und teilweise kulturell. NTSB Ermittler Malcolm Brenner sagte die Haltung der Öffentlichkeit gegenüber Ermüdung sind etwa die gleiche wie Einstellungen gegenüber Alkohol am Steuer vor 20 Jahren.

"Zu einer Zeit, da war ein Gefühl, dass, wenn Sie unter Alkohol kann man die Macht dir deinen Weg durch sie, sie aber nicht mehr geduldet", sagte Brenner.

NTSB Vorstandsmitglied Robert Sumwalt sagte: "Wir müssen reden Müdigkeit beenden und wir müssen anfangen versuchen, etwas dagegen zu tun."

Siehe dazu den Beitrag: "Shhhh! Ihr Pilot ist Napping "

Über das Projekt

Dieses Projekt wurde von Knight berichtet Journalismus-Studenten in der Carnegie- News21 Programm in Zusammenarbeit mit dem Center for Public Integrity, einer gemeinnützigen Organisation investigativen Journalismus.

Jim Hall, ehemaliger Vorsitzender des NTSB, sagte, es ist schockierend, dass US-Behörden überwachen die Luft, Schiene, Wasser und Autobahn Sicherheit alle nicht die wissenschaftlichen Erkenntnisse in ihre Vorschriften zu reflektieren.

Transportation Department Beamten sagen, sie sind zur Beseitigung von Rückständen und Leichtigkeit Verzögerungen arbeiten. Stellvertretender Verkehrsminister John Porcari leitet eine neue DOT Safety Council, die mehr NTSB Empfehlungen geräumt hat im Jahr 2010 als in jedem der letzten fünf Jahre, je nach Abteilung.

Jill Zuckman, Direktor für öffentliche Angelegenheiten des US Department of Transportation, sagte in einer E-Mail, dass einige Empfehlungen NTSB unpraktisch oder unmöglich zu implementieren sind. Zum Beispiel sagte sie, die NTSB "einmal empfohlen, dass die FAA eine direkte Warnsystem über mögliche Kollisionen Landebahn für die Piloten im Cockpit zu entwickeln. Allerdings hat die Technik nicht vorhanden, wenn das Board diese Empfehlung gemacht und noch nicht existiert. ... Die Quintessenz ist, dass, wenn es um NTSB Empfehlungen kommt, gibt es oft viel mehr dahinter als man denkt. "

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David Castelveter, Vice President of Communications für die Air Transport Association, eine Handelsgruppe, die die großen Fluggesellschaften vertritt, sagte, einige Maßnahmen nicht den Preis wert. Zum Beispiel, wenn der FAA ein NTSB Empfehlung zu zwingen Fluggesellschaften verlangen kleinen Kindern in Sicherheit Sitze in Flugzeugen gebracht werden studierte, kam die Agentur zu einem überraschenden Schluss: "Wenn Eltern waren gezwungen, Sitze für ihre Kinder kaufen, würden einige müssen Laufwerk statt, und die Unfallzahlen für Autos ist wesentlich höher als für Flugzeuge ", sagte er.

Die FAA hat "Gleichgewicht der Interessen der Fluggesellschaften, die Hersteller, die Lieferanten, die Leute, die Flugzeuge und die Menschen, die die Flugzeuge fliegen zu beheben", sagte er. "Es ist nicht so einfach wie die NTSB sagt:" Do it ", so let's do it."

Viele der NTSB Empfehlungen, die implementiert sind oft bescheiden, wie verteilen Broschüren über Müdigkeit oder benötigen Piloten durch eine 30-minütige Video-Training zu sitzen. Inzwischen haben große Bereiche der Sicherheit gegangen Verordnung unverändert seit Jahrzehnten. Eine Verordnung, die Piloten können nicht mehr als 1.000 Stunden in einem einzigen Jahr fliegen hat seit 1935 nicht verändert.

Das war das Jahr, dass ein Washington-gebundenen TWA Flug trägt 11 Passagiere aus dem Himmel stürzte und prallte gegen einen schlammigen Feld außerhalb von Atlanta, Mo. Der Pilot und vier Passagiere, darunter US-Senator Bronson Cutting von New Mexico, gestorben.

In einem Memo über den Absturz Untersuchung, genannt Department of Commerce Air Director Eugene L. Vidal für eine Studie der Regierung von Müdigkeit. Der Brief ist die erste bekannte Erwähnung von Müdigkeit als bedenklich für die Flugsicherheit.

Fünfzig Jahre und Dutzende von Studien und Berichten Regierung später der NTSB aufgeführt Ermüdung auf seiner konstituierenden "Most Wanted"-Liste - sind Empfehlungen, die die Sicherheit Board glaubt, dass die meisten kritisch. Heute bleibt Müdigkeit auf der Liste, eines von nur vier der ursprünglichen Elemente, die nie in den Vorstand der Zufriedenheit behandelt wurden.

Müde - oder beeinträchtigt?
Schlafforschung zeigt verblüffende Ähnlichkeiten zwischen den Arbeitsplatz Leistung von Menschen, der erschöpft und diejenigen, die betrunken sind.

Jemand, der wach ist für 24 Stunden führt auf dem gleichen Niveau wie jemand, der eine 0,10 Prozent Blut-Alkohol-Gehalt hat, hoch genug, um als ein betrunkener Fahrer in allen 50 Staaten kommen, nach Studien in Australien, der Schweiz, Österreich, England durchgeführt und anderen Ländern.

Steven Hursh der John Hopkins University School of Medicine, die Ermüdung untersucht seit mehr als 30 Jahren festgestellt, dass müde Piloten länger dauern, zu reagieren und leiden an Aufmerksamkeit hinfällig. Sie verlieren ihre Fähigkeit, den Überblick über mehrere Aufgaben auf einmal zu halten, und sie einen schlechten Job der Bewertung von Risiken, Entscheidungen würden sie betrachten zu gefährlich, wenn sie nicht so müde.

"Vorübergehend kann eine Person, sonst sehr erfahrenen, sehr gut ausgebildet, sehr, sehr gut an, was sie tun - Müdigkeit kann diese Person dumm", sagte Hursh.

Wenn müde, reagieren die Leute langsamer, Kampf mit Aufmerksamkeit hinfällig und nehmen mehr unnötige Risiken. wie die vielen Lehren, Schalter und die Einstellungen eines modernen kommerziellen Luftfahrt Cockpit - Sie auch aus einer verengten Bereich zu konzentrieren, oder Tunnelblick, die ihre Fähigkeit, kompetent überwachen mehrere Dinge auf einmal Grenzen zu leiden.

Was ist am gefährlichsten ist, dass die Menschen unfähig, ihre eigene Müdigkeit zu erkennen sind.

"Durch die Zeit, die Sie schläfrig fühlen oder sprechen über Schläfrigkeit, du bist sehr weit gegangen," die NTSB der Brenner sagte. "Sie wissen nicht, wie Sie beeinträchtigt. Der Teil des Gehirns, der erkennt, was passiert ist beeinträchtigt. "

Das Problem von einer Kultur wird noch verschärft, "dass sehr viel Wert legt auf tief in die Nacht", sagte NTSB Müdigkeit Transport Research Analyst Jana Preis.

Populärste

Viele Menschen sind stolz auf Arbeit durch Materialermüdung, da sie darin ein Zeichen von Stärke, auch wenn sie selbst oder andere Mittel zu gefährden, sagte sie. Es ist üblich, hört man damit prahlen, wie wenig Schlaf bekamen, bevor sie hinter dem Lenkrad zu fahren, um morgens zur Arbeit oder wie spät sie blieben im Büro zu einem wichtigen Projekt zu beenden.

Wer weniger als acht Stunden Schlaf bekommt nicht in Betrieb ist zu 100 Prozent Wirkungsgrad, sagte Scott Shappell, ein Clemson University Professor und Direktor der Schule Human Factors-Institut.

"Wir sind alle zu Fuß rund um den Schlaf Defizite", sagte er. "Der Witz ist immer:" Mein 90 Prozent besser als die meisten Menschen zu 100 Prozent ", sagte er. "Nun, das ist in Ordnung, aber es ist nicht sehr lustig, wenn wir tot Menschen haben."

Müdigkeit ist oft durch Zufall Ermittler als Faktor bei Unfällen in der Luft und auf dem Wasser, Eisenbahn und Autobahnen genannt.

Auf der Straße
NTSB verfolgt nicht Müdigkeit im Zusammenhang mit der Autobahn Unfälle auf einer regulären Basis. Aber im Jahre 1993, beauftragte der Vorstand eine Studie erwartet, über die Auswirkungen von Drogen und Alkohol auf LKW-Unfällen zu lernen. Die Ermittler untersuchten alle schweren LKW-Unfälle in diesem Jahr und machte eine unerwartete Entdeckung: Müdigkeit stellte sich heraus, das größere Problem sein.

Die Studie ergab, 3.311 schwere Lkw-Unfälle getötet 3.783 Menschen in diesem Jahr und zwischen 30 Prozent und 40 Prozent der Unfälle ermüdungsfreies verwandt waren.

"LKW-Fahrer mehr Fahrstunden in einer Woche als Piloten in einem Monat fliegen", sagte Jacqueline S. Gillan, Vice President of Advocates for Highway Safety und Auto. "Die Fahrer sind durch die Meile bezahlt -. Das ist eine unglaubliche Anreiz, wie weit und schnell wie möglich fahren"

Die NTSB auch festgestellt, dass mehr als die Hälfte aller Single-Fahrer LKW-Unfälle in den frühesten Stunden des Tages, wenn die geringste Anzahl von Autos auf der Straße sind aufgetreten: von 02.00 bis 06.00 Uhr Drei Viertel dieser Unfälle waren am frühen Morgen gefunden zu müde werden, verwandt.

NTSB hat 34 Empfehlungen zur Ermüdung der Nation Straßen ausgegeben. Nur 17 befolgt wurden. Eines der herausragenden Empfehlungen ist ein Aufruf an Bussen mit Datenaufzeichnung, dass der Fahrer Stunden Service verfolgen können auszustatten.

Auf einer dunklen und trostlosen Strecke der Autobahn in der Four Corners Region Utah im Jahr 2008, waren eine Busladung Skifahrer aus einer dreitägigen Reise zurück zu den Hängen des Telluride, Colorado Fünf Stunden in einer langen Fahrt nach Phoenix, der 71 - jährige Fahrer ließ den Bus außerhalb der Linien der zweispurigen Autobahn zu wandern.

Bei etwa 8 Uhr, traf der Bus die Leitplanke, rutschte eine Böschung und rollte in einen Entwässerungsgraben. Die 360-Grad-Rolle geschält die Spitze der Astro Stage Lines Triebwagen und alle bis auf drei der 53 Insassen in eine Schnee-fegte Januarnacht geworfen. Neun wurden getötet, darunter fünf Jugendliche unter 18 Jahren. Die NTSB ermittelt , dass Übermüdung der Fahrer Unfall spielte eine Schlüsselrolle in der.

Dr. Richard O'Desky, ein Ohio Arzt für Arbeitsmedizin, die oft untersucht und bescheinigt, Trucker, sagte er Geschwindigkeiten Vergangenheit Lastwagen auf der Autobahn, weil er, wie oft Fahrer beeinträchtigt sind weiß.

"Mein Problem ist jetzt, ich weiß zu viel - die letzte Stelle möchte ich, ist neben einem LKW", sagte er. "Es gibt viele, die nichts zu suchen hinter dem Lenkrad haben."

In der Luft
Die Piloten sagen Müdigkeit ist ein ständiger Kampf im Cockpit.

Fazit

Müdigkeit ist nicht das einzige Gebiet, wo NTSB Empfehlungen wurden nicht umgesetzt. News21 festgestellt, dass mehr als 2.300 Menschen an Bord von Flugzeugen Aufbau getötet wurden aus Eis, Probleme auf Start-und Landebahnen, fehlerhafte Flugzeugwartung und Reparatur und übermüdet Piloten trotz Dutzenden von NTSB Empfehlungen zur Bewältigung diese Probleme.

"Ich habe da, wo Sie buchstäblich ein wenig Stepptanz mit den Füßen und dann einnicken", sagte Roger Nielsen, ein pensionierter US Airways Kapitän. "Was Sie versuchen zu tun ist, lesen Sie sich gegenseitig, man ständig auf, wie jeder andere tut, und dann, wenn eine Person zu überprüfen, sagt:" Ich bin total eingesackt "... es ist nicht ungewöhnlich, lassen Sie jemand ein Nickerchen."

Piloten, Steuerungen und Besatzungen, die Sicherheitsprobleme zu melden über einen anonymen NASA Datenbank häufig erwähnen Müdigkeit als ein Problem. Seit NASA hat ein Müdigkeit Kategorie im Juni 2009 gab es mehr als 200 Berichte aus Flugbesatzungsmitglieder über Müdigkeit beeinträchtigt die Arbeitsleistung und die Sicherheit betreffenden gewesen.

NTSB's Sumwalt sagte einer von fünf Berichte an die Datenbank ist ein ermüdungsfreies verwandt.

Siehe dazu den Beitrag: "Shhhh! Ihr Pilot ist Napping "

Seit 1972, dem Safety Board hat mit 37 getrennte Wege zu Müdigkeit Adresse, die von wechselnden Piloten Flugstunden kommen, um die Inbetriebnahme mehr Forschung darüber, wie viel - und welche Art von - Schlaf Piloten, Flugbegleiter, Steuerungen und Wartungspersonal müssen. Aber nur 12 umgesetzt wurden, während die anderen 25 geöffnet bleiben oder das Board hat sich auf sie, ohne jemals getroffen Aktion gegeben.

Die Teilnehmer News21

Elf Schüler Journalisten aus News21 verbrachte den Sommer Berichterstattung über Verkehrssicherheit in Amerika. Sie reisten nach neun Staaten, dem District of Columbia, Mexiko und Kanada, sprach mit Hunderten von Beamten, Branchenführer und Experten für Sicherheit und analysiert Tausende von Seiten von Dokumenten, Berichten, Unfall-und Untersuchungsdaten aus dem National Transportation Safety Board und Bundesebene Regulierungsagenturen .

Schüler arbeiteten unter der Leitung von Associate Dean Kristin Gilger am Walter Cronkite Schule für Journalismus und Massenkommunikation an der Arizona State University; Leonard Downie Jr., der ehemalige Chefredakteur der Washington Post und nun die Familie Weil Professor für Journalistik an ASU; Knight Lehrstuhl und EDV-gestützte Berichterstattung Experte Steve Doig, und Dean Christopher Callahan.

Studierende, News21 waren Jennifer Brookland, Columbia U.; Richie Duchon, U. of Southern California, Ben Giles, U. of Maryland; Charlie Litton, U. of Nebraska, Andrew Maclean, Syracuse U.; Stephanie Mathieu, U. von Missouri; Tessa Muggeridge, Arizona State U.; Ryan Phillips, U. of California, Berkeley; Robin Schwartz, U. of Texas; Aarti Shahani, Harvard U.; und Ariel Zirulnick, U. of North Carolina.

Datenanalyse und Unterstützung wurden durch das Center for Public Integrity stellvertretenden Daten-Editor, Michael Pell, und Nick Schwellenbach, Staff Writer zur Verfügung gestellt.

ASU Studenten Jennifer Campbell Mathews und Brandon Quester vorgesehen Multimedia-und Web-Support.

Der Absturz eines Turboprop Colgan Air außerhalb von Buffalo, NY, im Februar 2009 erhöhte Bedenken Pilot Müdigkeit. Vier Besatzungsmitglieder und 45 Passagiere wurden getötet, als sich das Flugzeug hinunter ging, krachte in ein Haus. Eine Person auf dem Boden getötet wurde. Der Flug war als Continental Connection Flug 3407 vermarktet.

Eine Untersuchung ergab, NTSB dem Unfall war das Ergebnis der Pilot Fehler und dass die Piloten waren wahrscheinlich müde. Der Kapitän verbrachte die Nacht vor dem Einschlafen in der Firma Besatzung Zimmer und musste wach mindestens 15 Stunden. Der erste Offizier hatte höchstens 8,5 Stunden Schlaf in den vorangegangenen 34 Stunden bekommen - ein Teil dieser beim Pendeln von Seattle nach Newark in der Nacht vor dem Unfall, nach dem Bericht.

Die Colgan Absturz führte zu mehr als zwei Dutzend NTSB Empfehlungen, einschließlich der Maßnahmen, um die Gefahr der Ermüdung zu reduzieren.

Siebzehn Monate nach dem Absturz gab die FAA einen Vorschlag zur Flug-und Dienstzeiten für Piloten zu reduzieren. Der Vorschlag ist vergleichbar mit Maßnahmen im Jahre 1972 und 1995 eingeführt, nach der Begegnung Industrie Opposition gescheitert.

Die neuen Regeln müssten Piloten für neun Stunden statt acht vor meldet sich zum Dienst ruhen. Piloten hätte auch zu 13 Stunden Arbeit zwischen Ruhezeiten begrenzt werden und weitere Mal in Folge während der Arbeitswoche. Die Piloten der Lage wäre, Zuweisungen ohne Strafe Rückgang, wenn sie zu müde zum Fliegen zu spüren. Und Fluggesellschaften würden ermutigt, dass individuelle Müdigkeit Risiko-Management-Systeme gestellt werden, nach Unterlagen von der FAA veröffentlicht. Der Vorschlag könnte Fluggesellschaften 1300000000 $ über die nächsten 10 Jahre.

Öffentliche Äußerungen werden auf dem Plan, bis 13. November, nach der die FAA Revisionen machen kann akzeptiert werden.

NTSB-Sprecherin Bridget Serchak sagte, es ist zu früh zu sagen, wenn die Regeln so weit gehen, aber das Board ist erfreut, dass die Anstrengungen so weit entlang gekommen. "

Einer der Safety Board wichtiges Anliegen ist, dass US-Vorschriften weit hinter modernen Schlafforschung - und hinter anderen Ländern. In der Europäischen Union, zum Beispiel ausgeschlossen, Crew Rest der Zeit verbrachte Zeit, zum oder vom Arbeitsplatz. Das ist nicht der Fall in den USA

"So unglaublich es scheinen mag, die Zeit verbringt ein Pilot Shuttle wartet ein Hotel und Flughafen passieren Sicherheitskontrolle Regelungsrahmen ist definiert als Rest unter den derzeitigen (Federal Aviation Administration)," Air Line Pilots Association Präsident John Prater sagte ein Senat Unterausschuss on Aviation Operations, Safety und Security im letzten Jahr.

Nur auf msnbc.com

Australien, einer der weltweit führenden Müdigkeit Verordnung ist das einzige Land, das nicht nur, wie lange eine Person schläft hält aber die Zeit des Tages.

Da der Körper ist darauf konditioniert, auf einem normalen Tag Zeitplan oder circadianen Rhythmus arbeiten, geschieht die erholsamen Schlaf in der Nacht. Einfach ausgedrückt, ist acht Stunden Schlaf in der Mitte des Tages nicht das gleiche wie acht Stunden bei Nacht. Wenn der Körper den Rhythmus, die auf Licht Cues basiert, ist gestört, kann Jetlag führen.

In Australien müssen Piloten bekommen Extra Ruhezeit, wenn ihre off-duty Zeit nicht zwischen der normalen Stunden schlafen von 10 Uhr bis 6 Uhr fallen

"Seien wir realistisch"
Grenzwerte für Stunden Flugzeit Pflicht und variieren auch zwischen den USA und anderen Ländern, nach einem Bericht von 2007 von der FAA in Auftrag gegeben. In den USA kann ein-oder zwei-Pilot Crew für 10 Stunden an einem Tag zu fliegen. In Australien, Südafrika und Kanada das Limit liegt bei acht, nach dem Bericht.

"Airlines wollen so viel fliegen, wie sie fliegen können, und sie wollen es mit so wenig Personal zu tun" wie möglich, sagte John Prest, eine Führungskraft bei Müdigkeit Science, ein Unternehmen spezialisiert in Honolulu Ermüdung-Technologien. "Seien wir realistisch - sie sind im Geschäft, um Geld zu verdienen."

NTSB Ermittler weisen auf eine Crash Oktober 2004 in Kirksville, Mo., dass 13 getötet, als ein Beispiel für Piloten, die in anderen Ländern nicht gestattet würde.

Die Piloten, die in Missouri aus anderen Bundesländern arbeiten pendelte, war wach für mehr als 16 Stunden und im Dienst für mehr als 14 Stunden, wenn sie in Schwierigkeiten geraten war. In den letzten Momenten des Fluges wurden sie spähte das Cockpit-Fenster, auf der Suche nach der Start-und Landebahn war nicht bewusst, das Flugzeug auf einem gefährlich niedrigen Höhe, bis er in einen Baum schlug.

Die einstündige Flug war die sechste des Tages - und einer, der nicht die britischen Vorschriften wäre es erlaubt gewesen, sagte NTSB menschliche Faktoren Ermittler Malcolm Brenner.

Die NTSB zitierte Müdigkeit als wahrscheinliche Ursache in den Crash, aber die Ermittler nie genau wissen, was für eine Rolle spielte oder wie sie beeinflusst die Piloten abschließende Entscheidungen.

Auf Schienen
Für die Nation Eisenbahnen, haben 25 von 39 ermüdungsfreies entsprechenden Empfehlungen umgesetzt wurden. Aber selbst wenn Maßnahmen ergriffen werden, kommt es oft zu spät.

Ein 1991 Empfehlung an Lokomotiven mit Geräten auszustatten, die Leiter auf Gefahren könnte verhindern helfen, einen tödlichen Unfall sechs Jahre später haben Benachrichtigung.

Kurz nach 2 außerhalb von Delia, Kansas, ein Ingenieur aus scheinbar am Steuer, als der Zug durch mehrere Signale und blinkende Lichter gerollt nickte ich. Der Ingenieur verpasste Anrufe Radio wiederholt und durch die Zeit, schnappte er wach, es war zu spät. Sein Zug taumelte durch einen Schalter, der zwei Sätze von Schiene und in die Seite eines entgegenkommenden Zug, der Bounding unten war die anderen Titel bei etwa 70 Stundenmeilen verbindet.

Fazit

Ein weiteres Problem auf den Schienen: News21 festgestellt, dass die NTSB hat sich die Technologie untersucht Unfall nach Unfall, sagte Ermittler Steuerung automatisierter Zug konnte verhindert worden mit. Hatte Eisenbahnen installiert ein solches System mehr als 780 Unfälle könnten verhindert werden können.

In ihrem Bericht, sagte NTSB Ermittler glaubten die Leiter war zu schläfrig, erschreckt oder desorientiert, nachdem er zu erkennen, er brauchte, um die Bremsen erwachte. Sie schlugen ein mechanisches System, dass ein Ingenieur den Mangel an Bewegung Sinn könnte und wecken ihn genug Zeit, um einen Absturz zu verhindern.

Kein solches System wurde implementiert.

Ehemalige NTSB Geschäftsführer Peter Gölz sagte, dass unter Schienen "Dienstalter System Veteran Ingenieure ihre Flugpläne zunächst auswählen und wählen oft mehr Stunden in den Arbeitstag packen, so dass sie mehr freie Tage haben erhalten können.

"Sie sind die Jungs mit Berufserfahrung, die älter sind, in der Regel übergewichtig, in der Regel mit gesundheitlichen Problemen, in der Regel mit Sachen passiert in ihrem Leben", sagte Gölz. "Es ist genau die falschen Leute möchten im Dienst damals."

Auf dem Wasser
In der maritimen Wirtschaft hat die NTSB 21 Müdigkeit im Zusammenhang mit Empfehlungen herausgegeben. Fast die Hälfte nicht beachtet wurden.

Einer von ihnen ist eine Empfehlung von 1988, die für die US-Küstenwache zu beobachten und zu Flugdienst für Besatzungsmitglieder an Bord von Fährschiffen etablieren und anderen inspiziert Fahrgastschiffe genannt. (Die Küstenwache, die unter dem US Department of Homeland Security, ging wiederholt Anfragen für Interviews.)

Sieben Jahre nach dieser Empfehlung erteilt wurde, lief ein Kreuzfahrtschiff strandete vor der Küste Alaskas nach seinem Piloten geirrt bei dem Versuch, das Schiff über eine bekannte und kartiert Rock Führung kurz vor 02.00 Uhr Obwohl er im Dienst für weniger als zwei Stunden waren , hatte der Pilot nicht länger geschlafen als fünf-und-ein-halb Stunden am Vortag.

Der Pilot, der später mit schwerer Schlafapnoe diagnostiziert wurde, litt an "chronischer Müdigkeit," entsprechend der NTSB-Bericht.

Wenn das gesamte Schiff von den Auswirkungen des Schlagens des Rock schauderte, hat der Pilot nicht sofort erkennen, den Fehler.

"Unter normalen Bedingungen, wie ein erfahrener Pilot sollte sofort geschlossen haben, daß er nicht sicher Poundstone Rock bestanden, wenn er das Schiff Schauder gefühlt", sagte der NTSB.

"Ein Pilot müde, aber möglicherweise nicht ausreichend aufmerksam sein zu erkennen, dass er geerdet hatte."

Morgen: Pilot Privatsphäre vs öffentliche Sicherheit

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News21 Reporter Ryan Phillips und Ariel Zirulnick trugen zu dieser Geschichte.

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