Διασκέδαση με το blog αϋπνία

Ένας ύπνος πρόσωπο πίσω από το τιμόνι ή στο πιλοτήριο είναι εξίσου επικίνδυνη με ένα μεθυσμένο οδηγό.

Αυτό είναι ένα από τα συμπεράσματα των επιστημόνων έχουν φθάσει μετά από χρόνια μελέτης για ύπνο - και τι συμβαίνει όταν οι άνθρωποι δεν παίρνουν αρκετό από αυτό. Επιστημονικής κατανόησης έχει βελτιωθεί με ένα κύμα της έρευνας σχετικά με άπνοια ύπνου, εσωτερικά ρολόγια του σώματος, τον χρόνο αντίδρασης και την απόφαση του στερηθεί τον ύπνο-.

Αλλά ΗΠΑ κατευθυντήριες γραμμές μεταφοράς βρίσκονται πολύ πίσω την επιστήμη.

Ακριβώς σε αεροπορικά δυστυχήματα κατά τη διάρκεια των τελευταίων τεσσάρων δεκαετιών, έχουν περισσότερα από 320 ατυχήματα και περιστατικά που ελήφθησαν περίπου 750 ζωές σε περιπτώσεις όπου η κόπωση αναφέρθηκε από τους ερευνητές ως παράγοντας.

Το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας των Μεταφορών, που δημιουργήθηκε το 1967 για να βοηθήσει τη διασφάλιση των ταξιδιωτών, προσπαθεί να πείσει ομοσπονδιακές υπηρεσίες, οι βιομηχανίες και τα κράτη να λάβουν μέτρα για να μειώσουν αυτού του είδους των ατυχημάτων. Το διοικητικό συμβούλιο έχει εκδώσει 138 κόπωση που σχετίζονται με συστάσεις για την ασφάλεια. Μόνο οι 68 έχουν τεθεί σε εφαρμογή, σύμφωνα με την ανάλυση.

Ορισμένες από τις προτάσεις που εκκρεμούν ακόμη δεκαετίες αργότερα. Σε άλλες περιπτώσεις, το διοικητικό συμβούλιο έχει απλά να παραιτηθεί, δηλώνοντας συστάσεις που πρόκειται να "κλείσει απαράδεκτη».

Αυτό είναι ένα συμπέρασμα από την ανάλυση από News21, ένας συνασπισμός δημοσιογραφία κολέγιο, και το Κέντρο για τη Δημόσια Ακεραιότητα, μια κερδοσκοπική ερευνητική οργάνωση δημοσιογραφία. (Πολλές από τις ιστορίες τους που δημοσιεύεται αυτήν την εβδομάδα από msnbc.com. Μπορείτε να διαβάσετε την πλήρη σειρά στο News21 .)

Μονοτονία
Ατυχήματα συμβαίνουν μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Ένας πιλότος παίρνει μια στιγμή πάρα πολύ καιρό να αντιδράσουν σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Ένας οδηγός φορτηγού που έχει στο δρόμο όλους τους περιπλανιέται ημέρα σε όλη τη μέση. Ένας μηχανικός τρένο, εφησυχάζουμε από την απομόνωση και την μονοτονία, χάνει ένα σήμα.

Τα λεωφορεία εξακολουθούν να μην έχουν τα δεδομένα καταγραφής για την παρακολούθηση των ωρών λειτουργίας των οδηγών της υπηρεσίας. Ο "χρόνος ανάπαυσης" για κυβερνήτες αεροσκαφών περιλαμβάνει ακόμα το χρόνο τους προς και από το αεροδρόμιο και μέσω της ασφάλειας. Οι αμαξοστοιχίες εξακολουθούν να μην είναι εξοπλισμένα με συστήματα για τον εντοπισμό έλλειψης ενός μηχανικού της κίνησης.

Περιορισμοί σχετικά με τον αριθμό των ωρών που κυβερνήτες αεροσκαφών μπορούν να πετάξουν, δεν έχουν μεταβληθεί σημαντικά από τη δεκαετία του 1930, αν και είναι υπό αναθεώρηση. Κανονισμοί που διέπουν οδηγούς φορτηγών και λεωφορείων ήταν μόνο πρόσφατη ενημέρωσή του, καθώς και οι αλλαγές αυτές ενδέχεται να είναι προσωρινή οφείλεται σε νομικές προκλήσεις. Και η Αμερικανική Ακτοφυλακή παρέλειψε να ενεργήσει για τουλάχιστον έξι NTSB συστάσεις για τον περιορισμό των ωρών των πληρωμάτων σε φορτηγά πλοία, πετρελαιοφόρα, πλοία και άλλα εμπορικά πλοία.

Τα εμπόδια είναι εν μέρει γραφειοκρατικές, και εν μέρει πολιτιστικό. NTSB ερευνητής Malcolm Μπρένερ, δήλωσε η στάση του κοινού απέναντι κόπωση είναι περίπου η ίδια με τη στάση απέναντι ποτό και οδήγηση πριν από 20 χρόνια.

"Σε ένα χρόνο, υπήρχε μια αίσθηση ότι, αν είστε κάτω από το αλκοόλ μπορείτε να εξουσία το δρόμο σας μέσα από αυτό, αλλά αυτό δεν είναι πλέον ανεκτή,» είπε ο Brenner.

NTSB μέλος του διοικητικού συμβουλίου Robert Sumwalt είπε: «Πρέπει να σταματήσουν να μιλάμε για κούραση και πρέπει να αρχίσουμε να προσπαθούμε να κάνουμε κάτι για αυτό."

Δείτε την σχετική ιστορία: «Shhhh! πιλότος σας είναι στον ύπνο »

Jim Hall, πρώην πρόεδρο της NTSB, είπε ότι είναι σκανδαλώδες το γεγονός ότι αμερικανικών υπηρεσιών που επιβλέπουν αεροπορικών, σιδηροδρομικών, των υδάτων και την ασφάλεια αυτοκινητόδρομο όλα έχουν αποτύχει να αντικατοπτρίζουν τα επιστημονικά στοιχεία σε κανονισμούς τους.

Μεταφορές υπάλληλοι της υπηρεσίας λένε ότι εργάζονται για να καθαρίσουν τις ανεκτέλεστες και ευκολία καθυστερήσεις. Αναπληρωτής Γραμματέας Μεταφορών Τζον Porcari επικεφαλής ενός νέου Υπουργείου Μεταφορών Συμβούλιο Ασφάλειας ότι έχει εκκαθαριστεί περισσότερες συστάσεις NTSB το 2010 από ό, τι σε οποιοδήποτε από τα προηγούμενα πέντε χρόνια, σύμφωνα με το τμήμα.

Jill Zuckman, διευθυντής των δημοσίων υποθέσεων για το Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ, είπε σε ένα e-mail που ορισμένες συστάσεις NTSB είναι ανέφικτο ή αδύνατο να εφαρμοστούν. Για παράδειγμα, είπε, το NTSB "μόλις συνέστησε ότι η FAA αναπτύξει ένα σύστημα άμεσης προειδοποίησης σχετικά με τις δυνητικές συγκρούσεις διαδρόμου για τους πιλότους στο πιλοτήριο. Ωστόσο, η τεχνολογία δεν υπήρχε όταν το συμβούλιο που η σύσταση και ακόμα δεν υπάρχει. ... Η ουσία είναι ότι, όταν πρόκειται για NTSB συστάσεις, υπάρχει συχνά πολύ περισσότερο σε το από συναντά το μάτι. "

1. 1. Fort Hood εκθέσεις ρεκόρ στον αριθμό των αυτοκτονιών

      Fort Hood αξιωματούχοι διερευνούν μια αναφυλαξία των αυτοκτονιών τις τελευταίες ημέρες, συμπεριλαμβανομένης της εμφανούς δολοφονία-αυτοκτονία ενός στρατιώτη και η σύζυγός του, το Associated Press εκθέσεις. Πλήρης ιστορία

   2. Δημοσκόπηση: Μάχη για το Κογκρέσο σφίγγει μεταξύ των κομμάτων
   3. Σχέδιο για τη χρήση των προστίμων διαρροή BP αποκαλυπτήρια
   4. Υπάλληλοι: Τέξας ληστής ήταν φοιτητής
   5. High-tech ShotSpotter ειδοποιήσεις Βοστώνης αστυνομία για πυροβολισμούς

David Castelveter, αντιπρόεδρος των επικοινωνιών για την Air Transport Association, μια ομάδα συναλλαγών που αντιπροσωπεύει τις μεγάλες αεροπορικές εταιρείες, είπε ότι ορισμένα μέτρα ασφαλείας δεν αξίζει το κόστος. Για παράδειγμα, όταν η FAA μελετηθεί σύσταση NTSB να αναγκάσει τις αεροπορικές εταιρείες να απαιτούν από τα μικρά παιδιά που πρέπει να τοποθετηθεί σε καθίσματα ασφαλείας στα αεροπλάνα, ο οργανισμός κατέληξε σε ένα εκπληκτικό συμπέρασμα: «Αν οι γονείς αναγκάστηκαν να αγοράσουν θέσεις για τα παιδιά τους, κάποιοι θα πρέπει να οδήγησης αντ 'αυτού, καθώς και τα ποσοστά των ατυχημάτων για τα αυτοκίνητα είναι πολύ υψηλότερο από ό, τι για τα αεροπλάνα », είπε.

Η FAA έχει την "εξισορρόπηση των συμφερόντων των αεροπορικών εταιρειών, οι κατασκευαστές, οι προμηθευτές, οι άνθρωποι που καθορίζουν τα αεροπλάνα και οι άνθρωποι που πετούν τα αεροπλάνα», είπε. "Δεν είναι ακριβώς τόσο απλό όσο το NTSB λέει,« Κάν ',' οπότε ας το κάνουμε. "

Πολλές από τις συστάσεις NTSB που έχουν υλοποιηθεί τείνουν να είναι μέτρια, όπως μοιράζοντας ενημερωτικά φυλλάδια σχετικά με την κούραση ή απαιτούν πιλότους να κάθονται μέσα σε 30 λεπτά βίντεο κατάρτισης. Εν τω μεταξύ, μεγάλες περιοχές της ρύθμισης της ασφάλειας έχουν πάει αμετάβλητα για δεκαετίες. Ένας κανονισμός ότι οι πιλότοι δεν μπορούν να πετάξουν πάνω από 1.000 ώρες μέσα σε ένα χρόνο δεν έχει αλλάξει από το 1935.

Αυτή ήταν η χρονιά που στην Ουάσιγκτον δεσμεύεται TWA πτήση που μεταφέρουν 11 επιβάτες έπεσε από τον ουρανό και συνετρίβη σε ένα λασπωμένο πεδίο έξω από την Ατλάντα, Mo Ο πιλότος και τέσσερις επιβάτες, συμπεριλαμβανομένων των ΗΠΑ, γερουσιαστής Bronson Κοπή του Νέου Μεξικού, πέθανε.

Σε υπόμνημα σχετικά με την έρευνα συντριβή, Τμήμα Air Εμπορίου διευθυντή τον Eugene Ν. Vidal έκκληση για μια μελέτη της κυβέρνησης της κόπωσης. Η επιστολή είναι η πρώτη γνωστή αναφορά της κούρασης ως ανησυχητικές στην ασφάλεια των αερομεταφορών.

Πενήντα πέντε χρόνια και δεκάδες μελέτες κυβέρνησης και εκθέσεις αργότερα, το NTSB απαριθμούνται κόπωσης στην εναρκτήρια του "Most Wanted" λίστα - συστάσεις ότι το συμβούλιο ασφαλείας πιστεύει ότι είναι οι πιο κρίσιμες. Σήμερα, η κόπωση παραμένει στον κατάλογο, ένα από τα μόλις τέσσερα από τα αρχικά στοιχεία που ποτέ δεν απευθύνεται προς ικανοποίηση της εξεταστικής επιτροπής.

Κουρασμένος - ή διαταραχή;
Νάρκη έρευνα δείχνει εντυπωσιακή ομοιότητα μεταξύ του χώρου εργασίας των επιδόσεων των ανθρώπων που είναι κουρασμένοι και αυτών που είναι σε κατάσταση μέθης.

Κάποιος που έχει ξύπνιοι για 24 ώρες εκτελεί στο ίδιο επίπεδο με κάποιον που έχει μια 0,10 τοις εκατό περιεκτικότητα αλκοόλ στο αίμα, αρκετά υψηλές ώστε να χαρακτηριστεί ως ένας μεθυσμένος οδηγός σε 50 πολιτείες, σύμφωνα με τις μελέτες που διεξήχθησαν στην Αυστραλία, Ελβετία, Αυστρία, Αγγλία και άλλες χώρες.

Steven Hursh του John Hopkins University School of Medicine, που έχει μελετήσει την κούραση για περισσότερα από 30 χρόνια, διαπίστωσε ότι κουρασμένοι πιλότοι χρειάζονται περισσότερο χρόνο για να αντιδράσει και να υποφέρουν από καθίσταται άκυρη την προσοχή. Μπορούν να χάσουν την ικανότητά τους να παρακολουθούν πολλαπλά καθήκοντα σε ένα χρόνο, και να κάνουν μια φτωχή εργασία της εκτίμησης του κινδύνου, τη λήψη αποφάσεων θα θεωρούσαν πολύ επικίνδυνο αν δεν ήταν τόσο κουρασμένος.

«Προσωρινά, ένα πρόσωπο που αλλιώς είναι πολύ έμπειρος, πολύ καλά εκπαιδευμένο, πολύ, πολύ καλοί σε αυτό που κάνουν - η κόπωση μπορεί να κάνει το εν λόγω πρόσωπο ηλίθιο», δήλωσε ο Hursh.

Όταν κουρασμένοι, οι άνθρωποι αντιδρούν πιο αργά, πάλη με καταπίπτει προσοχή και να λάβει περισσότερο περιττούς κινδύνους. Μπορούν επίσης να υποφέρουν από στένωση στον τομέα της εστίασης, ή το όραμα της σήραγγας, η οποία περιορίζει τη δυνατότητά τους να παρακολουθούν αρμοδίως πολλά πράγματα ταυτόχρονα - όπως τα πολλά μετρητές, διακόπτες και τις ρυθμίσεις ελέγχου ενός σύγχρονου εμπορικού πιλοτήριο αεροπορική εταιρεία.

Ποιο είναι το πιο επικίνδυνο είναι ότι οι άνθρωποι είναι ανίκανοι να αναγνωρίσουν τις δικές τους κούραση.

«Μέχρι τη στιγμή που σας προκαλέσει υπνηλία ή να μιλήσουμε για την ύπαρξη νυσταγμένος, είσαι πολύ μακριά φύγει," Μπρένερ το NTSB είπε. "Εσείς δεν συνειδητοποιούν πόσο διαταραγμένη είστε. Το μέρος του εγκεφάλου σας που αναγνωρίζει τι συμβαίνει είναι μειωμένη. "

Το πρόβλημα επιδεινώνεται από μια κουλτούρα "που δίνει ιδιαίτερη αξία για την καύση του πετρελαίου τα μεσάνυχτα», είπε ο NTSB κόπωση μεταφοράς ερευνητικών αναλυτής Jana Τιμή.

1. Τα πιο δημοφιλή

   1. Η Ευρώπη σε υψηλή επιφυλακή πάνω από τις απειλές της τρομοκρατίας
   2. 75 φιλονικία ανθρώπους σε year-old γενέθλια του κόμματος-3
   3. NYT: είναι οι στρατηγοί του Πακιστάν ώθηση για την κυβέρνηση κούνημα-επάνω
   4. Mariah Carey πέφτει κατά τη διάρκεια της δείχνουν
   5. Ταινίες περιγράφουν τα στρατεύματα των ΗΠΑ θανάτωσης για τον αθλητισμό

Πολλοί άνθρωποι υπερήφανοι για την εργασία μέσω κούραση, θεωρώντας ότι πρόκειται για ένδειξη της δύναμης, ακόμη και αν η τοποθέτηση τους ίδιους ή τρίτους σε κίνδυνο, είπε. Είναι κοινό να ακούσει τους ανθρώπους καυχηθεί για το πόσο λίγο ύπνο πήραν πριν πάρει πίσω από το τιμόνι για οδήγηση στην εργασία το πρωί ή αργά το πώς έμειναν στο γραφείο για να ολοκληρώσετε ένα σημαντικό έργο.

Όποιος παίρνει λιγότερο από οκτώ ώρες ύπνου δεν λειτουργεί στο 100 τοις εκατό της αποτελεσματικότητας, είπε ο Scott Shappell, ένα Clemson University καθηγητής και διευθυντής του ανθρώπινου παράγοντα του σχολείου Ινστιτούτου.

"Είμαστε όλοι περπατούν γύρω με τα ελλείμματα του ύπνου", είπε. "Το αστείο είναι πάντα:« το 90 τοις εκατό μου είναι καλύτερο από το 100 τοις εκατό των περισσότερων ανθρώπων, »είπε. "Λοιπόν, αυτό είναι ωραία, αλλά δεν είναι πολύ αστείο όταν έχουμε νεκρούς."

Η κόπωση είναι συχνά αναφέρεται από τους ερευνητές ατύχημα ως παράγοντας στα ατυχήματα στον αέρα και στους σιδηροδρόμους του νερού, και τους αυτοκινητόδρομους.

Στο δρόμο
NTSB δεν παρακολουθεί κόπωση που σχετίζονται με τα ατυχήματα οδικής κυκλοφορίας σε τακτική βάση. Αλλά το 1993, το διοικητικό συμβούλιο ανέθεσε την εκπόνηση μελέτης που αναμένεται να μάθουν για τις επιπτώσεις των ναρκωτικών και του αλκοόλ στα ατυχήματα φορτηγά. Οι ανακριτές μελέτησε όλα τα ατυχήματα βαρέα φορτηγά το έτος αυτό και έκανε μια απροσδόκητη ανακάλυψη: Κόπωση κατέληξε να είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα.

Η μελέτη διαπίστωσε 3.311 βαριά ατυχήματα φορτηγών σκοτώθηκαν 3.783 άτομα το έτος αυτό, καθώς και μεταξύ 30 τοις εκατό και 40 τοις εκατό αυτών των ατυχημάτων ήταν η κόπωση που σχετίζονται με.

«Οι οδηγοί φορτηγών οδήγησης περισσότερες ώρες σε μια εβδομάδα από πιλότοι πετούν σε ένα μήνα", δήλωσε ο Jacqueline Σ. Gillan, αντιπρόεδρος των Δικηγόρων για εθνική οδό και Auto ασφάλεια. "Οι οδηγοί που καταβάλλονται από το μίλι. - Αυτό είναι ένα απίστευτο κίνητρο να οδηγούν τόσο μακριά και πιο γρήγορα μπορείτε"

Το NTSB διαπίστωσε επίσης ότι πάνω από το ήμισυ του συνόλου των μονά-οδηγού ατυχήματα φορτηγά σημειώθηκαν κατά τις πρώτες ώρες της ημέρας όταν ο μικρότερος αριθμός των αυτοκινήτων που βρίσκονται επί της οδού: δύο-έξι τρία τέταρτα των ατυχημάτων νωρίς το πρωί βρέθηκαν να είναι καταπονημένα σχετίζονται.

NTSB έχει εκδώσει 34 συστάσεις όσον αφορά την κούραση στους δρόμους του έθνους. Μόνο 17 έχουν ακολουθηθεί. Ένα από τα σημαντικά συστάσεις είναι μια πρόσκληση για να εξοπλίσει τα λεωφορεία με καταγραφείς δεδομένων τα οποία θα εντοπίζουν τις ώρες οδήγησης της υπηρεσίας.

Σε ένα σκοτεινό και έρημο τέντωμα της εθνικής οδού στην περιοχή τέσσερις γωνιές της Γιούτα το 2008, μια busload των σκιέρ επέστρεφαν από ένα ταξίδι τριών ημερών στις πλαγιές του Telluride, Colo Πέντε ώρες σε μια μακροχρόνια κίνηση στο Φοίνιξ, το 71 - χρονών οδηγός αφήσει το λεωφορείο του περιπλανηθεί έξω από τις γραμμές της εθνικής οδού δύο λωρίδων κυκλοφορίας.

Περίπου στις 8 μ.μ., το λεωφορείο χτύπησε το προστατευτικό κιγκλίδωμα, υποχώρησε κάτω από μια ανάχωμα και έλασης σε ένα χαντάκι αποστράγγισης. Η ονομαστική κλήση 360 μοιρών αποφλοιωμένες την κορυφή από το Astro Σκηνή Γραμμές Motor Προπονητής και πέταξε όλα τα αλλά τρία από τα 53 επιβαίνοντες σε χιόνι-σάρωσε νύχτα Ιανουαρίου. Εννέα σκοτώθηκαν, μεταξύ των οποίων πέντε κάτω των 18 ετών. The NTSB καθορίζεται ότι η κόπωση του οδηγού έπαιξαν σημαντικό ρόλο στο ατύχημα.

Ο Δρ Ρίτσαρντ O'Desky, ένας παθολόγος Οχάιο στην ιατρική της εργασίας οι οποίοι συχνά εξετάζει και πιστοποιεί οδηγοί φορτηγών, είπε ότι οι ταχύτητες παρελθόν φορτηγά στην εθνική οδό διότι ξέρει πώς συχνά οδηγοί είναι μειωμένη.

"Το πρόβλημά μου είναι τώρα ξέρω πάρα πολύ - το τελευταίο μέρος που θέλω να είναι δίπλα σε ένα φορτηγό», είπε. «Υπάρχουν πολλά που δεν έχουν καμία επιχείρηση που είναι πίσω από το τιμόνι."

Στον αέρα
Οι πιλότοι λένε κόπωση είναι μια συνεχής μάχη στο πιλοτήριο.

«Έχω πάει εκεί όπου θα κάνει κυριολεκτικά ένα μικρό χορό βρύση με τα πόδια σας και στη συνέχεια να νεύμα off", δήλωσε ο Ρότζερ Nielsen, ένας συνταξιούχος καπετάνιος ΗΠΑ Airways. «Αυτό που προσπαθώ να κάνω είναι να διαβάσετε ο ένας τον άλλον, εσείς συνεχώς έλεγχος για το πώς ο ένας τον άλλον που κάνει, και, στη συνέχεια, εάν ένα πρόσωπο λέει« είμαι εντελώς σάκους «... δεν είναι ασυνήθιστο να αφήσει κάποιον πάρω έναν υπνάκο."

Πιλότους, τους ελεγκτές και τα πληρώματα πτήσης που αναφέρουν προβλήματα ασφάλειας, μέσω ενός ανώνυμου βάση δεδομένων NASA αναφέρουν συχνά κόπωση ως πρόβλημα. Δεδομένου ότι η NASA προσέθεσε μια κόπωση κατηγορία, τον Ιούνιο του 2009 έχουν γίνει περισσότερες από 200 αναφορές από μέλη του πληρώματος πτήσης ανησυχεί για την κούραση των επιδόσεων που επηρεάζουν την εργασία και την ασφάλεια.

Sumwalt NTSB είπε ένας στους πέντε εκθέσεις που υποβάλλονται στη βάση δεδομένων είναι η κόπωση που σχετίζονται με.

Δείτε την σχετική ιστορία: «Shhhh! πιλότος σας είναι στον ύπνο »

Από το 1972, το συμβούλιο ασφαλείας έχει καταλήξει σε 37 διαφορετικούς δρόμους για την αντιμετώπιση της κούρασης, που κυμαίνονται από την εξέλιξη πιλοτικό ώρες πτήσης από την ανάθεση περαιτέρω έρευνα σχετικά με το πόσο - και τι είδους - πιλότων ύπνου, των ιπτάμενων πληρωμάτων, των ελεγκτών και των εργαζομένων συντήρηση ανάγκη. Όμως, μόνο 12 έχουν τεθεί σε εφαρμογή, ενώ τα άλλα 25 παραμένουν ανοικτές ή το διοικητικό συμβούλιο έχει επάνω σε τους εάν δεν αναληφθεί δράση ποτέ να ληφθούν.

Η συντριβή των turboprop Colgan Air εκτός των Buffalo, NY, τον Φεβρουάριο του 2009 ενέτειναν τις ανησυχίες για την κόπωση του πιλότου. Τέσσερα από τα μέλη του πληρώματος και 45 επιβάτες σκοτώθηκαν όταν το αεροπλάνο έπεσε, συντρίβεται σε ένα σπίτι. Ένα άτομο με το αιτιολογικό σκοτώθηκε. Η πτήση ήταν στο εμπόριο ως σύνδεσης της ηπειρωτικής πτήσης 3407.

Η έρευνα κατέληξε στο συμπέρασμα NTSB το ατύχημα ήταν αποτέλεσμα λάθους χειριστή και ότι οι πιλότοι ήταν πιθανό κουρασμένοι. Ο καπετάνιος πέρασε τη νύχτα πριν από τον ύπνο σε ένα δωμάτιο πλήρωμα εταιρεία και είχαν ξυπνήσει τουλάχιστον 15 ώρες. Ο πρώτος αξιωματικός είχε πάρει το πολύ 8,5 ώρες του ύπνου κατά το προηγούμενο 34 ώρες - μέρος αυτής της μετακίνησης, ενώ από το Σιάτλ στη Newark το βράδυ πριν το ατύχημα, σύμφωνα με την έκθεση.

Η συντριβή Colgan οδήγησε σε περισσότερα από δύο δωδεκάδες συστάσεις NTSB, συμπεριλαμβανομένων των μέτρων για τη μείωση του κινδύνου κόπωσης.

Δεκαεπτά μήνες μετά τη συντριβή, η FAA κυκλοφόρησε μια πρόταση για τη μείωση της πτήσης και του χρόνου απαιτήσεις για τους πιλότους. Η πρόταση είναι παρόμοια με μέτρα που θεσπίστηκαν το 1972 και το 1995 που απέτυχαν μετά από δυσκολίες αντίθεση του κλάδου.

Οι νέοι κανόνες θα απαιτούν από τους πλοηγούς για να ξεκουραστούν για εννέα ώρες και όχι οκτώ πριν από την υποβολή εκθέσεων για το καθήκον. Οι πιλότοι, επίσης, θα πρέπει να περιορίζεται σε 13 ώρες εργασίας μεταξύ των περιόδων ανάπαυσης και να πάρετε περισσότερες συνεχόμενη φορά μακριά κατά τη διάρκεια της εβδομάδας εργασίας. Οι πιλότοι θα είναι σε θέση να μειώνεται αναθέσεις χωρίς ποινή, εάν αισθάνονταν πολύ κουρασμένος για να πετάξει. Και οι αεροπορικές εταιρείες θα πρέπει να ενθαρρυνθούν να δημιουργήσουν χωριστά συστήματα διαχείρισης του κινδύνου κόπωσης, σύμφωνα με έγγραφα που απελευθερώνεται από την FAA. Η πρόταση θα μπορούσε να κοστίσει αεροπορικών εταιρειών 1,3 δισεκατομμύρια δολάρια κατά τα επόμενα 10 χρόνια.

Δημόσια παρατηρήσεις θα γίνονται δεκτές στο σχέδιο μέχρι τις 13 του Νοεμβρίου, μετά την οποία η FAA μπορεί να κάνει τις αναθεωρήσεις.

NTSB εκπρόσωπος Bridget Serchak είπε ότι είναι πολύ νωρίς για να πει εάν οι κανόνες που πηγαίνουν αρκετά μακριά, αλλά το διοικητικό συμβούλιο »είναι το γεγονός ότι η προσπάθεια έχει πάρει αυτό το μέτρο μήκος."

Μια από τις βασικές ανησυχίες του διοικητικού συμβουλίου ασφαλείας είναι ότι οι κανονισμοί των ΗΠΑ υστερούν κατά πολύ από τη σύγχρονη έρευνα του ύπνου - και πίσω από άλλες χώρες. Στην Ευρωπαϊκή Ένωση, για παράδειγμα, το πλήρωμα του χρόνου ανάπαυσης αποκλείει το χρόνο που δαπανάται για τη μετακίνηση προς και από την εργασία. Αυτό δεν ισχύει στις ΗΠΑ

"Όσο απίστευτο κι αν φαίνεται, ο χρόνος ένας πιλότος ξοδεύει περιμένουν για ένα λεωφορείο του ξενοδοχείου και να περάσει από έλεγχο ασφάλειας των αερολιμένων ορίζεται ως υπόλοιπο στο πλαίσιο της τρέχουσας (Federal Aviation Administration) ρυθμιστικού καθεστώτος," Air Line Pilots Association Πρόεδρος John Prater είπε μια υποεπιτροπή της Γερουσίας για την Αεροπορία Επιχειρήσεων, Ασφάλεια και Προστασία πέρυσι.

1. Μόνο για msnbc.com

   1. Οι προοδευτικοί: Ομπάμα οι παρατηρήσεις είναι «συγκαταβατικός»
   2. ShotSpotter ειδοποιήσεις Βοστώνης αστυνομία για πυροβολισμούς
   3. Βίντεο στο πιλοτήριο: Προστασία Προσωπικών Δεδομένων εναντίον της ασφάλειας
   4. Αράπικων απειλή; Αλλεργία φοβερίζει τροφίμων χρησιμοποιούν να βασανίζει
   5. Ιστορικό ελάττωμα ελέγξετε το κόστος σχεδόν κτηνιάτρων τη δουλειά του
   6. Το «λείπει» περίσκεψη επιστροφή στο κυνήγι εργασίας

Αυστραλία, παγκόσμιος ηγέτης στην κόπωση ρύθμιση, είναι η μόνη χώρα που θεωρεί ότι δεν είναι μόνο πόσο καιρό ένα άτομο κοιμάται, αλλά την ώρα της ημέρας.

Επειδή το σώμα εξαρτάται να λειτουργεί σε μια κανονική διάρκεια της ημέρας το πρόγραμμα, ή κιρκαδικού ρυθμού και το πιο αποκατάστασης του ύπνου συμβαίνει τη νύχτα. Με απλά λόγια, οκτώ ώρες ύπνου στο μέσο της ημέρας δεν είναι το ίδιο με οκτώ ώρες τη νύχτα. Εάν ο ρυθμός του σώματος, η οποία βασίζεται στο φως συνθήματα, έχει διακοπεί, το jet lag μπορεί να οδηγήσει.

Στην Αυστραλία, οι πιλότοι πρέπει να παίρνουν επιπλέον χρόνο ανάπαυσης εάν εκτός υπηρεσίας χρόνου τους δεν εμπίπτει μεταξύ των κανονικών ωρών ύπνου των 10 μ.μ. και 6 π.μ.

«Ας είμαστε ρεαλιστές"
Όρια για την ώρα του καθήκοντος και του χρόνου πτήσης διαφέρουν επίσης μεταξύ των ΗΠΑ και άλλων χωρών, σύμφωνα με μια έκθεση του 2007 ανατέθηκε από την FAA. Στις ΗΠΑ, σε μία ή πλήρωμα δύο πιλότος μπορεί να πετάξει για 10 ώρες σε μια ημέρα. Στην Αυστραλία, η Νότια Αφρική και τον Καναδά, το όριο είναι οκτώ, σύμφωνα με την έκθεση.

"Αεροπορικές εταιρείες θέλουν να πετούν όσο μπορούν να πετάξουν, και θέλουν να το κάνουμε με όσο το δυνατόν λιγότερα προσωπικού" όσο το δυνατόν, δήλωσε ο John Prest, ανώτερο στέλεχος της κόπωσης Science, μια εταιρεία που ειδικεύεται στην Χονολουλού κόπωση που σχετίζονται με την τεχνολογία. "Ας είμαστε ρεαλιστές - από όπου και αν στην επιχείρηση για να βγάλουν λεφτά."

NTSB ερευνητές δείχνουν μια Οκτώβρη 2004 δυστύχημα στο Kirksville, Mo, που σκότωσε 13 ως παράδειγμα του προγραμματισμού πιλοτικών ότι δεν θα επιτρέπεται σε άλλες χώρες.

Οι πιλότοι, οι οποίοι περνούσαν τα σύνορα για να εργαστούν στο Μισούρι από άλλα κράτη, είχε ξυπνήσει για περισσότερο από 16 ώρες, και το καθήκον για περισσότερες από 14 ώρες όταν έφτασαν σε μπελάδες. Στην τελική στιγμές της πτήσης, ήταν να ξεπετάγεται έξω από το παράθυρο του θαλάμου διακυβέρνησης, ψάχνοντας για το διάδρομο, αγνοεί το αεροπλάνο ήταν σε επικίνδυνα χαμηλό υψόμετρο, μέχρι να smacked σε ένα δέντρο.

Η μία ώρα πτήση ήταν έκτος της ημέρας - και μία που δεν θα είχαν επιτραπεί σύμφωνα με το βρετανικό κανονισμούς, είπε ο NTSB του ανθρώπινου παράγοντα, ερευνητής Malcolm Brenner.

Το NTSB αναφέρεται κόπωση ως πιθανή αιτία της συντριβής, αλλά οι ανακριτές δεν πρόκειται ποτέ να γνωρίζετε ακριβώς το είδος του ρόλου που διαδραμάτισε ή πώς επηρεάζονται οι τελικές αποφάσεις των πιλότων.

Στις ράγες
Για τους σιδηροδρόμους της χώρας, σε 25 από 39 κόπωση που σχετίζονται με τις συστάσεις έχουν υλοποιηθεί. Αλλά ακόμα και όταν ληφθούν μέτρα, έρχεται πολύ αργά.

A 1991 σύσταση για τον εξοπλισμό μηχανών τρένων με συστήματα συναγερμού αγωγούς σε κινδύνους μπορεί να έχει αποτέλεσμα την αποφυγή ένα θανατηφόρο ατύχημα που έξι χρόνια αργότερα.

Αμέσως μετά από δύο το πρωί έξω από το Delia, Κάνσας, ένας μηχανικός προφανώς κούνησε το κεφάλι μακριά στη ελέγχους, όπως το τρένο έλασης μέσω διαφόρων σημάτων και φώτα που αναβοσβήνουν. Ο μηχανικός αναπάντητες επανειλημμένες κλήσεις δια του ασυρμάτου, καθώς και από τη στιγμή που έσπασε ξύπνιος, ήταν πολύ αργά. τρένο του lurched μέσω ενός διακόπτη που συνδέει δύο σιδηροδρομικών μεταφορών και στην πλευρά ενός επερχόμενου τρένου που οριοθέτησης κάτω από την άλλη τροχιά σε περίπου 70 mph.

Στην έκθεσή τους, NTSB ανακριτές είπε ότι πίστευε ο μαέστρος ήταν πολύ νυσταγμένος, τρόμαξε ή αποπροσανατολισμένη μετά θα ξυπνούσε για να συνειδητοποιήσει ότι απαιτούνται για την εφαρμογή των φρένων. Πρότειναν ένα μηχανικό σύστημα που θα μπορούσε αίσθηση έλλειψης ενός μηχανικού της κυκλοφορίας και ξεσηκώνουν τον σε αρκετό χρόνο για να αποτρέψει μια συντριβή.

Δεν υπάρχει τέτοιο σύστημα έχει τεθεί σε εφαρμογή.

Πρώην NTSB διευθύνων σύμβουλος Πίτερ Goelz είπε ότι στο πλαίσιο του συστήματος αρχαιότητα ράγες », βετεράνος μηχανικούς να πάρει για να επιλέξετε τα προγράμματά τους, πρώτο και συχνά επιλέγουν να συσκευάσουν περισσότερες ώρες στην εργάσιμη ημέρα, ώστε να μπορούν να έχουν περισσότερες ημέρες μακριά.

"Είναι τα παιδιά της με την αρχαιότητα, οι οποίοι είναι μεγάλα, κατά κανόνα υπερβολικό βάρος, γενικά με προβλήματα υγείας, συνήθως με πράγματα που συμβαίνουν στη ζωή τους», δήλωσε ο Goelz. "Είναι ακριβώς το λάθος τους ανθρώπους που θέλετε σε υπηρεσία εκείνη τη στιγμή."

Στο νερό
Στο ναυτιλιακό κλάδο, το NTSB έχει εκδώσει 21 κόπωση που σχετίζονται με συστάσεις. Σχεδόν οι μισοί δεν έχουν ακολουθηθεί.

Ένα από αυτά είναι ένα 1988 σύσταση που ζήτησε η αμερικανική ακτοφυλακή για τη δημιουργία παρακολουθήσετε και τους περιορισμούς του χρόνου καθήκον για τα μέλη πληρωμάτων / οχηματαγωγών και άλλων σκαφών που έχουν επιθεωρηθεί επιβατών. (Το Λιμενικό Σώμα, το οποίο είναι υπό το Αμερικανικό Υπουργείο Εσωτερικής Ασφάλειας των ΗΠΑ, αρνήθηκε επανειλημμένα αιτήματα για συνεντεύξεις.)

Επτά χρόνια μετά τη σύσταση αυτή εκδόθηκε, ένα κρουαζιερόπλοιο προσάραξε στα ανοικτά των ακτών της Αλάσκας μετά την πιλοτική της πλανήθηκε ενώ προσπαθεί να κατευθύνει το πλοίο πάνω από ένα γνωστό και σύμφωνα με το χάρτη βράχο και μόνο πριν από δύο Αν και είχε γίνει σχετικά με τους ειδικούς για λιγότερο από δύο ώρες , ο πιλότος δεν είχε κοιμηθεί περισσότερο από πέντε-και-α-μισές ώρες της προηγούμενης ημέρας.

Ο πιλότος, ο οποίος αργότερα διαγνώστηκε με σοβαρή άπνοια ύπνου, έπασχε από «χρόνια κόπωση," σύμφωνα με την έκθεση NTSB.

Όταν ολόκληρο το σκάφος ανατρίχιασα από τις επιπτώσεις του χτυπήματος του βράχου, ο πιλότος δεν συνειδητοποίησε αμέσως το σφάλμα.

"Υπό κανονικές συνθήκες, όπως ένας έμπειρος πιλότος πρέπει να έχει άμεσα συναχθεί ότι δεν είχε περάσει με ασφάλεια Poundstone ροκ όταν αισθάνθηκε την ανατριχιάζω σκάφος," το NTSB είπε.

"Μια καταπονημένοι πιλότος, ωστόσο, ενδέχεται να μην είναι επαρκώς συναγερμού να συνειδητοποιήσει ότι είχε γειωμένο."

Δεύτερο μέρος: Βίντεο στο πιλοτήριο, ένα θέμα της ασφάλειας έναντι της ιδιωτικής ζωής

Σχετικές: στον ύπνο στο πιλοτήριο

News21 δημοσιογράφους Ryan Phillips και ο Αριέλ Zirulnick συνέβαλαν σε αυτή την ιστορία.