Vezetői Míg fáradt: Tisztviselők lassan reagál

az admin a Sep.28, 2010 mellett Vicces munkahelyi balesetek

Egy alvó rászoruló személy a volán mögé, illetve a pilótafülke éppen olyan veszélyes, mint egy részeg vezető.

Ez az egyik következtetése a tudósok eljutottak év után tanulmány alvás -, és mi történik, ha az emberek nem kap elég belőle. Tudományos megértése javult a lendületet kapnak a kutatási-én alvási apnoe, a szervezet belső óra, reakcióidő és az ítélet az alvás-megfosztottak.

De az amerikai közlekedési iránymutatásokat is messze elmarad a tudomány.

Következtetések

Az Elsőfokú News21 vizsgálat a következők:
- A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Felügyelet, a szövetségi központ megbízott nyomozó balesetek és módszereket javasol a megelőzésükre, lényegében feladta a 1952 az biztonsági ajánlások - egy minden hatodik tette 1967 óta.
- Szövetségi hivatalok, az államok és a szállítás iparágak tovább tart, mint valaha, hogy járjon NTSB ajánlásokat. Az elmúlt évtizedben, az átlagos száma évek ajánlásainak végrehajtására ment a 3,4 év 5,4 év.
- Az elmúlt négy évtizedben több mint 320 fáradtság kapcsolatos balesetek és incidensek tett csaknem 750 él repülőgépen összeomlik egyedül. Az NTSB kiadta 138 fáradtság kapcsolatos biztonsági ajánlások 1967 óta. Csak 68 valósult meg.

Csak a repülőgép-balesetek az elmúlt négy évtizedben több mint 320 balesetek és incidensek tett csaknem 750 él olyan esetekben, amikor a fáradtság volt a vizsgálók által idézett egyik meghatározó tényezőjeként.

A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Felügyelet, létre 1967-ben, hogy segítse az egyes utasok is próbálja meggyőzni a szövetségi ügynökségek, iparágak és az államokat, hogy tegyenek lépéseket, hogy csökkentsék az ilyen jellegű balesetek. A fórumon adott ki 138 fáradtság kapcsolatos biztonsági ajánlások. Csupán 68 hajtottak végre, összhangban az elemzés.

Egyes javaslatok még mindig függőben évtizeddel később. Más esetekben a fórumon egyszerűen feladta, kijelentve, ajánlásokat kell "zárt elfogadhatatlan."

Ez az egyik megkötéséről elemzés News21, főiskolai újságírás koalíció, és a Center for Public Integrity, egy nonprofit szervezet, tényfeltáró újságírás. (Az ő történetek tesznek közzé ezen a héten msnbc.com. Elolvashatja a teljes sorozatot a News21 .)

Egyhangúság
Balesetek történnek másodpercek kérdése. Egy repülőgép pilóta egy pillanatig tart túl sokáig, hogy reagáljanak egy vészhelyzetben. A traktoros, aki már az út egész nap vándorol át a medián. A vonat mérnök, lulled a szigetelés és monotónia, hiányzik a jel.

Autóbuszok még mindig nem adatrögzítők követni a sofőrök órás szolgáltatás. A "pihenőidő" az repülőgép pilóták is magában foglalja, hogy időt fog, és a repülőtéri és a biztonságot. A vonatok még mindig nem rendelkezik felderítésére mérnöki mozgás hiánya.

Korlátozások az óraszámot, hogy a repülőgép pilóták is repülnek nem változott jelentősen 1930 óta, bár felülvizsgálat alatt állnak. Szabályozó rendeletek teherautó és autóbusz-vezetők csak nemrégiben frissített, és ezeket a változásokat lehet átmeneti miatt jogi problémákat. És a US Coast Guard nem jár legalább hat NTSB ajánlásokat korlátozza az óra legénység teherszállító hajók, az olajszállító tartályhajók, kompok és más kereskedelmi hajókat.

Az akadályok részben bürokratikus, és részben kulturális. NTSB nyomozó Malcolm Brenner mondta közvélemény felé, fáradtság körülbelül ugyanannyi, mint attitûdök ittas vezetés 20 évvel ezelőtt.

"Egy időben, volt olyan értelemben, hogy ha az alkohol mellett is teljesítménye végig, de ez már nem tolerálható," Brenner mondta.

NTSB igazgatósági tag Robert Sumwalt azt mondta, "Meg kell lépni beszélünk fáradtságot és meg kell kezdeni próbál tenni valamit ez ellen."

Lásd a kapcsolódó történetet: "Shhhh! Ön pilóta szundikált "

Erről a projektről

Ez a projekt jelentette újságírás diákok a Carnegie-Knight News21 programot, együttműködve a Center for Public Integrity, egy nonprofit szervezet, tényfeltáró újságírás.

Jim Hall, korábbi elnöke az NTSB, azt mondta, megdöbbentő, hogy az amerikai ügynökségek felügyelő légi, vasúti, vízi és közúti biztonság minden nem sikerült, hogy tükrözzék a tudományos eredmények és a szabályozás.

Közlekedési Minisztérium tisztviselők mondani azon fáradoznak, hogy világos és egyszerű ügyhátralék késések. Helyettes közlekedési minisztere John Porcari fejek egy új DOT Biztonsági Tanács, hogy törölte több NTSB ajánlásokat 2010-ben, mint bármelyik előző öt évben szerint a tanszék.

Jill Zuckman igazgatója, a közügyek számára az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma, mondta egy e-mailt, hogy néhány NTSB ajánlásokat célszerűtlen, vagy lehetetlen végrehajtani. Például, azt mondta, az NTSB "egyszer azt ajánlotta, hogy az FAA alakítson ki közvetlen előrejelző rendszer a lehetséges ütközések kifutópályán a pilótáknak a pilótafülkében. Azonban a technológia még nem létezett, amikor a testület arról, hogy ajánlást és még mindig nem létezik. ... A lényeg az, hogy amikor az NTSB ajánlásokat, gyakran sokkal több is, mint ami a szem. "

1. Videó a pilótafülkében: Adatvédelmi vs biztonság
  
  A Szövetségi Légügyi Hivatal nem hajtotta végre az NTSB ajánlást tenni képfelvevőt pilótafülke. Kísérleti szakszervezetek hevesen küzdött az ötletet. Teljes történet
2. Frissítve: 30 perccel ezelőtt UT Austin-kérdések "minden tiszta" a fényképezés után
3. Öböl depresszió tüskék utáni BP olajfolt
4. Frissítve: 20 perce kaliforniai hőhullám levelek ezrei áram nélkül
5. Frissítve: 14 perccel ezelőtt fáradtság hivatkozott Okla. lezuhan, hogy megölte 10

David Castelveter, alelnöke kommunikáció az Air Transport Association, a kereskedelmi csoport, amely képviseli a legnagyobb légitársaságok, mondott néhány biztonsági intézkedések nem éri meg a költségeket. Például, amikor az FAA tanulmányozta NTSB ajánlást kényszeríteni a légitársaságokat, hogy szükség kisgyermekek kell helyezni a biztonsági ülések a repülőgépen, az ügynökség jött a meglepő következtetésre jutott: "Ha a szülők kénytelenek voltak vásárolni helyet azok a gyermekek, bizonyos volna, hogy meghajtó helyett, és a balesetek aránya az autók sokkal nagyobb, mint a repülőgépeken, "mondta.

Az FAA az "érdekek kiegyenlítésére a légitársaságok, a gyártók, a beszállítók, az emberek, akik rögzítse a gépek és az emberek, akik repülnek a gépek," mondta. "Ez nem csak olyan egyszerű, mint az NTSB azt mondja," Csináld, "így csináljuk."

Sok NTSB ajánlásokat, amelyeket végre inkább a szerény, mint például a osztogatnak kiadványokat fáradtság vagy igénylő pilóták üljön át egy 30 perces videó képzést. Eközben, főbb területei a biztonsági szabályozás mentek változatlanul évtizedek óta. A rendelet, hogy a pilóták is repülnek nem több mint 1000 órát egy évben nem változott 1935 óta.

Ez volt az év, amikor egy washingtoni kötött TWA repülés során 11 utas zuhantak az égből, és nekiütközött egy sáros területen kívül Atlanta, Mo. A pilóta és négy utas, beleértve az amerikai szenátor Bronson vágása Új-Mexikóban, meghalt.

A feljegyzés a balesettel kapcsolatos vizsgálat Minisztérium Air Kereskedelmi igazgató Eugene L. Vidal szólított fel kormányzati tanulmány a fáradtság. A levél az első ismert említése a fáradtság, mint aggodalomra ad okot a repülésbiztonság.

Ötven-öt év és több tucat kormányzati tanulmányok és jelentések később a NTSB felsorolt fáradtság alakuló "Most Wanted" listán - ajánlásokat, amelyeket a biztonsági bizottság úgy véli, a legkritikusabb. Ma, fáradtság marad a listán, az egyik mindössze négy az eredeti elemek, amelyek soha nem foglalkozott a testület megelégedésére.

Fáradt - vagy csökkent?
Alvó kutatások azt mutatják, meglepő hasonlóságok a munkahelyi teljesítményét, akik fáradtak, és azokat, akik ittas állapotban.

Valaki, aki már ébren 24 órán keresztül teljesít ugyanazon a szinten, mint valaki, akinek van egy 0,10 százalék vér-alkohol-tartalom, elég magas ahhoz, hogy jogosult az ittas vezetők mind az 50 állam, tanulmányok szerint végzett Ausztráliában, Svájcban, Ausztriában, Angliában és más országokban.

Steven Hursh a John Hopkins Egyetem Orvostudományi, aki tanult fáradtság több mint 30 éve, úgy találta, hogy fáradt pilóták tart, hogy reagáljon, és szenved a figyelmet elévül. Lehet, elveszíti azt a képességét, hogy nyomon követhesse több feladatot egyszerre, és csinál egy rossz munkát kockázat-értékelési, döntési fontolóra vennék túl veszélyes, ha nem olyan fáradt.

"Ideiglenesen az a személy, aki egyébként nagyon tapasztalt, nagyon jól képzett, nagyon, nagyon jó, amit csinálnak - a fáradtságot, hogy az adott személy hülye," Hursh mondta.

Ha fáradt, az emberek reagálnak lassabban, küzd a figyelmet megszűnik, és az előírtnál több szükségtelen kockázatot. Ők is szenvednek beszűkült területen fókusz, vagy a csőlátás, amely korlátozza azt a lehetőségüket, hogy hozzáértő módon nyomon több dolgot egyszerre - mint például a sok mérőeszközöket, kapcsolók és felügyeleti beállításokat a modern kereskedelmi légitársaság pilótafülkében.

Mi a legveszélyesebb, hogy az emberek nem képesek felismerni saját fáradtság.

"Mire álmos, vagy beszélni, hogy álmos, te nagyon messzire ment," az NTSB által Brenner mondta. "El sem tudod képzelni mennyire károsodott van. Az a része, az agy, amely elismeri, hogy mi történik károsodott. "

A problémát súlyosbítja, a kultúra ", hogy a hely sok értéket égetésre az éjféli olaj," mondta NTSB fáradtságot közlekedési elemző Jana ár.

A legnépszerűbb

Sokan büszkék a munka során a fáradtság, figyelembe véve, ez a jele az erő, akkor is, ha azt jelenti, biztosítva azt, hogy vagy mások veszélyben, mondta. Ez közös hallani az emberek dicsekedni, hogy milyen kevés alvás kaptak, mielőtt elindul a volán mögé vezetni a munka reggel vagy késő hogyan maradtak az irodában, hogy befejezze a fontos projekt.

Aki kap kevesebb, mint nyolc óra alvás nem működik 100 százalékos hatékonyságot, mondta Scott Shappell, a Clemson Egyetem professzora és igazgatója az iskola emberi tényezők Intézet.

"Mindannyian járkálni alvás hiány," mondta. "A vicc mindig:" Az én 90 százalékkal jobb, mint a legtöbb ember 100 százalékos, "mondta. "Nos, rendben, de ez nem túl vicces, amikor már halott embert."

Fáradtság gyakran idézett véletlen vizsgáló tényező baleset a levegőben, és a víz, a vasút és autópályák.

Útközben
NTSB nem követi fáradtság összefüggő autópálya balesetek rendszeresen. De 1993-ban, a testület megbízást adott tanulmány azt várta, hogy megismerjék a hatását a kábítószer és az alkohol a teherszállítás baleseteket. A nyomozók vizsgálták az összes nagy kamion baleset abban az évben, és tett váratlan felfedezés: fáradtság kiderült, hogy a nagyobb problémát.

A tanulmány kimutatta, 3311 nehéz teherautó baleset megölt 3783 embert abban az évben, és 30 százalék közötti és 40 százalék azon balesetek fáradtság kapcsolatos.

"A tehergépkocsi-vezetők meghajtó több órát egy héten, mint a pilóták repülnek egy hónap alatt," mondta Jacqueline S. Gillan, alelnöke szószólói Út és automatikus biztonsági Bizottság. "Drivers által fizetett mérföld -, hogy egy hihetetlen ösztönzést vezetni, amennyire gyorsan csak tudsz."

Az NTSB azt is megállapította, hogy több mint fele egyetlen vezető kamion baleset történt a legkorábbi órában a nap, amikor a legkevesebb az autók az úton: 02:00-6:00 háromnegyede e kora reggeli baleset találtak hogy fáradt kapcsolatos.

NTSB kiadta 34 ajánlásokat fáradtság a nemzet utakon. Csak 17 követték. Az egyik kiemelkedő ajánlások hívás felszerelni buszok adatrögzítők, hogy nyomon tudja követni járművezetők órás szolgálat.

Egy sötét és elhagyatott szakaszon autópálya Four Corners régió Utah 2008-ban, egy busload síelők voltak visszatérő három napos kirándulás lejtőin Telluride, Colorado Öt órával egy hosszú út a Phoenix, a 71 - éves vezető engedte busz bolyong kívül sor a két sávos autópálya.

A mintegy 8 óra, a busz sújtotta a védőkorlát, lecsúszott a töltésen, és gördült be a vízelvezető árokba. A 360 fokos roll hámozott tetején le a Astro Színpad Lines autóbusz és dobta minden, de három a 53 utasai egy hó-söpört januári éjszakán. Kilenc öltek meg, köztük öt 18 évesnél fiatalabb. Az NTSB meghatározni , hogy a vezetői fáradtságból kulcsszerepet játszott a balesetben.

Dr. Richard O'Desky, az Ohio orvos foglalkozás-orvostan, akik gyakran vizsgálja és tanúsítja kamionosok, azt mondta, sebesség múlt kamion az autópályán, mert tudja, hogy milyen gyakran sofőrök károsodott.

"A probléma most tudom, hogy túl sokat - az utolsó hely, Azt akarom, hogy van mellette egy teherautó," mondta. "Rengeteg olyan, hogy semmi keresnivalója, hogy a kormány mögött."

A levegőben
Pilóták mondják fáradtság egy állandó harc a pilótafülkében.

Megkötéséről

A fáradtság nem az egyetlen terület, ahol NTSB ajánlásokat nem hajtották végre. News21 megállapította, hogy több mint 2300 embert öltek meg a jég felhalmozódása a repülőgépek fedélzetére, problémák kifutópályák, repülőgép hibás karbantartás, javítás és overtired pilóták, annak ellenére, hogy több tucat NTSB ajánlásokat kezelésére ezeket a problémákat.

"Már ott, ahol a szó szoros értelmében nem egy kis dzsiggelés lábaddal, majd elbóbiskolni mondta Roger Nielsen, nyugalmazott US Airways kapitány. "Mit próbál tenni a olvassa egymással, akkor mindig ellenőrizze, hogy minden más is csinál, és ha egy ember azt mondja," Én vagyok teljesen zsákos "... ez nem ritka, hogy valaki hagyja pihenni."

Pilóták, vezérlők és légi személyzet, akik bejelentést biztonsági problémák révén egy névtelen NASA adatbázis gyakran említik a fáradtság, mint egy probléma. Mivel a NASA hozzá a fáradtság kategória 2009 júniusában óta több mint 200 jelentései hajózószemélyzet érintett tagja a fáradtság érintő munkahelyi teljesítmény és a biztonság.

NTSB által Sumwalt mondta az egyik öt benyújtott jelentéseket az adatbázis fáradtság kapcsolatos.

Lásd a kapcsolódó történetet: "Shhhh! Ön pilóta szundikált "

1972 óta, a biztonsági bizottság jött létre a 37 különálló megoldására fáradtság, kezdve a változó pilóta repült óra az üzembe több kutatást, hogy mennyi - és milyen - alvás pilótákra, a személyzet, vezérlők és karbantartó munkás kell. De csak 12 valósult meg, míg a másik 25 nyitva marad, vagy a bizottság nem adott ki őket anélkül, hogy valaha is megtett intézkedéseket.

A résztvevők a News21

Tizenegy diák újságíró News21 töltötte a nyarat jelentések szállítási biztonsági Amerikában. Utaztak a kilenc államból, a District of Columbia, Mexikó és Kanada, beszélt több száz tisztviselők, ipari vezetők és a biztonsági szakértők és elemezték több ezer oldalnyi dokumentumot, jelentések és vizsgálati adatok balesetek és a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Felügyelet és szövetségi szabályozási ügynökségek .

A diákok irányítása alatt dolgoztak, az Associate Dean Kristin Gilger a Walter Cronkite Újságíró Iskola és Tömegkommunikációs az Arizona Állami Egyetemen; Leonard Downie Jr., az egykori vezető szerkesztője a The Washington Post és most a család Weil professzor újságíró a ASU; Knight elnök és számítógéppel támogatott jelentés szakértői Steve Doig, és Dean Christopher Callahan.

Résztvevő hallgatók News21 voltak Jennifer Brookland, Columbia U., Richie Duchon, U. of Southern California, Ben Giles, U. of Maryland, Charlie Litton, U. of Nebraska, Andrew Maclean, Syracuse U., Stephanie Mathieu, U. a Missouri, Tessa Muggeridge, Arizona állam U., Ryan Phillips, U. of California, Berkeley, Robin Schwartz, U. of Texas, Aarti Shahani, Harvard U., és Ariel Zirulnick, U. az Észak-Karolinai.

Az adatok elemzése és támogatása biztosította, a Center for Public Integrity helyettese adatok szerkesztője, Michael Pell, és Nick Schwellenbach, a személyzet író.

ASU diákok Jennifer Campbell Mathews és Brandon Quester feltéve, multimédiás és webes támogatást.

Az ütközés a Colgan Air légcsavaros kívül Buffalo, NY, 2009 februárjában fokozott aggodalmak pilóta fáradtság. Négy legénység és 45 utas vesztette életét, amikor a gép lement, összeomlik a ház. Egy személy a helyszínen meghalt. A repülés került forgalomba, mint a Continental Connection Flight 3407.

Az NTSB vizsgálat megállapította, a baleset eredménye volt pilóta hibájából, és hogy a pilóták valószínűleg kimerültek. A kapitány töltötte az éjszakát lefekvés előtt a vállalat személyzeti szobába, és már ébren legalább 15 órán keresztül. Az első tiszt ütött legfeljebb 8,5 óra alvás az előző 34 óra - része, hogy míg az ingázók Seattle Newark előtti este a baleset, a jelentés szerint.

A Colgan összeomlás után több mint két tucat NTSB ajánlásokat, beleértve azokat az intézkedéseket, hogy csökkentsék a kockázatot a fáradtság.

Tizenhét hónappal a baleset után, az FAA kiadott egy javaslatot, hogy csökkentsék repülési és szolgálati időre pilótákra vonatkozó követelményeknek. A javaslat hasonló intézkedéseket vezetett be 1972-ben és 1995-ben, hogy nem sikerült találkozás után az ipar ellenzék.

Az új szabályok előírják, pilóták pihenni kilenc óra helyett nyolc előtt jelentkezik. Pilóták is lenne, csak 13 óra a munka közötti pihenőidő, és így több egymást követő alkalommal is szünetelt a munka a héten. Pilóták képes lenne csökkenése feladatok szankciók nélkül, ha úgy érezték, túl fáradt repülni. És a légitársaságok arra ösztönöznék, hogy hozzanak létre egyedi fáradtság kockázatkezelési rendszerek szerint kiadott dokumentumokat az FAA által. A javaslat kerülhet légitársaságok $ 1300000000 az elkövetkező 10 évben.

Nyilvánosság észrevételeit fogadunk el a terv november 13-ig, ami után az FAA tehet felülvizsgálatát.

NTSB szóvivője Bridget Serchak azt mondta, hogy túl korai lenne megmondani, ha a szabályokat megy elég messzire, de a fórumon "üdvözli, hogy az erőfeszítések ütött ez messzire."

Az egyik biztonsági testület fő törekvése, hogy az amerikai szabályozás messze elmarad a modern alvás kutatás - és más országok mögött. Az Európai Unióban, például a személyzet pihenési időre kizárja az utazással töltött idő, vagy a munkából. Nem ez a helyzet az USA-ban

"Hihetetlen, mert úgy tűnhet, az idő egy kísérleti tölt várja a szálloda transzfert, és megy a repülőtéri biztonsági ellenőrzés definíciója többi a jelenlegi (Federal Aviation Administration) szabályozó rendszer," Air Line Pilots Association elnöke, John Prater mondta a szenátusi albizottság Repülési műveletek, Biztonság és védelem az elmúlt évben.

Csak a msnbc.com

Ausztráliában, a világ egyik vezető fáradtság szabályozás, az egyetlen ország, amely úgy véli, nem csak, hogy mennyi ideig alszik egy személy, hanem a napszakok.

Mivel a szervezet feltétele, hogy működik egy normális nappali menetrend, vagy a cirkadián ritmus, a legtöbb helyreállító aludni éjszaka történik. Egyszerűen fogalmazva, nyolc óra alvás közepén a nap nem ugyanaz, mint nyolc órát éjszaka. Ha a test ritmusa, amelynek alapja a fény dákó, megbomlik, jet lag vezethet.

Ausztráliában, pilóták extra pihenőidővel, ha off-szolgálati idő nem esik között lefekvés 10 és 6 óra

"Legyünk reálisak"
Korlátai óra adó és a repülési idő is változhat az USA és más országok szerint a 2007-es jelentés megbízásából az FAA. Az Egyesült Államokban, egy-vagy két kísérleti személyzet tud repülni a 10 órát egy nap. Ausztráliában, Dél-Afrika és Kanada a határ nyolc, a jelentés szerint.

"Airlines akar repülni, mint azok tud repülni, és akarnak csinálni, mint néhány személyzet" lehetséges, mondta John PREST, a végrehajtó a fáradtság Science, Honolulu szakosodott társaság fáradtság kapcsolódó technológia. "Legyünk reálisak - ők az üzleti életben, hogy a pénz."

NTSB nyomozók pontról október 2004 szerencsétlenségben Kirksville, Mo., hogy megölte 13, példaként kísérleti ütemezési, hogy nem lenne szabad más országokban.

A pilóták, akik felé, dolgoznak Missouri állam más, már ébren több mint 16 óra és ügyelet több, mint 14 órát, amikor bajba került. Az utolsó pillanatokban a repülés, ők kukucskált ki az ablakon pilótafülke, keresi a futópályát, tudatában a gép veszélyesen alacsony magasságon, amíg arcul ütötte egy fa.

Az egy órás repülés volt a hatodik a nap - és az egyik, hogy nem lett volna szabad a brit szabályozás, mondta NTSB emberi tényezőket vizsgáló Malcolm Brenner.

Az NTSB idézett fáradtság, mint egy lehetséges ok az ütközés, de a nyomozók soha nem fogja tudni, hogy pontosan milyen szerepet játszott, illetve hogyan érinti a pilóták "végső döntést.

Sínen
A nemzet vasutak, 25 39 fáradtság kapcsolatos ajánlások hajtották végre. De akkor is, ha intézkedéseket hoznak, gyakran túl későn érkezik.

Egy 1991-es ajánlás felszerelni a vonat mozdonyok olyan szerkezettel, amely figyelmeztető vezetékeket veszélyek segített volna megakadályozni a halálos balesetet hat évvel később.

Röviddel azután, 02:00 kívüli Delia, Kansas, mérnök látszólag bólintott le az ellenőrzések, mint a vonat gördült keresztül, több jel és a villogó fények. A mérnök nem fogadott hívásokat ismételt rádió, és mire felébredt csattant, már túl késő volt. Ő vonat meglódult egy kapcsoló, ami összeköti két vasúti és az oldalon egy szembejövő vonat, ami ugrándozva le a többi pálya körülbelül 70 km / h.

Megkötéséről

Egy másik probléma a síneken: News21 megállapította, hogy az NTSB kivizsgálta baleset után véletlen, hogy a nyomozók szerint megelőzhető lett volna automatikus vonatbefolyásoló technológiát. Volt vasút telepített egy ilyen rendszert, több mint 780 baleset lehetett volna hárítani.

Jelentésükben, NTSB nyomozók azt mondták, hitték, hogy a karmester volt túl álmos, vagy döbbent zavart, miután felébredt, hogy észre volt szüksége, hogy a fékek. Azt javasolták, egy mechanikus rendszer, amely értelemben a mérnök hiányzik a mozgás, és ébressze rá elég idő, hogy elhárítsák a összeomolhat.

Nincs ilyen rendszer hajtották végre.

Volt NTSB ügyvezető igazgatója Peter Goelz azt mondta, hogy az sínek idővel rendszer, veterán mérnök kap, hogy válassza ki az ütemterv első és gyakran úgy döntenek, hogy a csomag több órával a munkanap így is több nap szünet.

"Ők a srácok időhöz, akik idősebbek, általában túlsúlyosak, általában az egészségügyi problémák, általában cucc folyik az életükben," Goelz mondta. "Ez pontosan az a rossz emberek kívánt adót abban az időben."

A víz
A tengerészeti ágazat, az NTSB kiadta 21 fáradtság kapcsolatos ajánlásokat. Közel fele nem követték.

Ezek egyike a 1988 ajánlást, hogy hívják a US Coast Guard létrehozására nézni, és szolgálati idő korlátozását, a fedélzetén tartózkodó személyzet tagja kompok és más ellenőrzött személyszállító hajók. (A parti őrség, amely szerint az US Department of Homeland Security, csökkent ismételt kérelmének, interjúk.)

Hét évvel azután, hogy ajánlást adtak ki, egy tengerjáró hajó zátonyra futott ki az alaszkai partjainál után a pilóta tévedett közben irányítják majd a hajó, mint egy jól ismert és feltérképezett rock előtt 02:00 Bár ő volt a vám kevesebb, mint két óra , a pilóta nem aludt tovább, mint öt és fél óra az előző nap.

A pilóta, aki később diagnosztizált súlyos alvási apnoe, szenved "krónikus fáradtság," szerint az NTSB jelentés.

Ha az egész hajó megremegett az ütő hatása a rock, a pilóta nem azonnal észre a hibát.

"Normális körülmények között egy ilyen tapasztalt pilóta kell, azonnal következtetni, hogy nem biztonságos telt Poundstone Rock, amikor érezte, hogy a hajó borzongás," az NTSB mondta.

"Egy fáradt pilóta, azonban lehet, hogy nem elég óvatos az észre, hogy ő volt megalapozott."

Második rész: Video a pilótafülkében, a kérdés a biztonság vs magánélet

Kapcsolódó: szunyókált a pilótafülke

News21 riporterek Ryan Phillips és Ariel Zirulnick hozzájárult ezt a történetet.

Ez a bejegyzés áthaladt a Full-Text RSS szolgálat - ha ez a tartalmat, és te olvasod valaki másnak a helyén, kérjük, olvassa el a GyIK oldalon fivefilters.org / content-csak / faq.php
Öt szűrők Kiemelt cikk: Beyond Hirosima - A nem-jelentése Falluja a rák katasztrófa .