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운전이나 조종석에서 수면 박탈 사람은 그냥 그대로 dangerou 음주 운전으로의.

그것은 과학자에 도달 결론 중 하나 fter 수면에 대한 연구 년 - 사람이 충분하지 않는 때 어떻게됩니까 그. 과학 이해가 수면에 대한 연구의 서지로 향상되었습니다 가사, 내부 신체 시계, 반응 시간과 수면 박탈의 판단 D.

그러나 미국 교통 지침은 멀리 과학 뒤에 지연.

그냥 이상의 비행기 충돌에 과거 40 년간 이상 320 사고와 사건들은 거의 750 점령 피로가 요소로 수사관에 의해 인용되었다 경우에 살고 있습니다.

Nationa 보호 여행자를 도와 19 ȣ에서 만든 리터 교통 안전위원회가있다 연방 정부 기관을 설득하는 노력을하고, 산업과 국가는 조치를 취할 이러한 종류의 사고를 줄일 수 있습니다. 보드는 138 피로 관련 safet를 발표했다 Y 권장. 만 68이 분석에 따르면, 구현되었습니다.

Som 제안 중 한 명은 여전히​​ 수십 나중에 보류됩니다. 보드가 다른 경우에는 간단하게하는 권장 사항을 선언, 포기 "용납할 수없는 폐쇄."

파치 t 하나 News21하여 분석의 결론, 대학 저널리즘 연합, 그리고 센터 R 공공 무결성, 비영리 취재 조직. (대부분의 그들의 이야기는 msnbc.com에 의해 이번 주에 출판되고있다. 당신은 전체를 읽을 수 있습니다 에서 일련의 새로운 ბ .)

단조로움
사고는 초 만에 발생. 비행기 조종사는 비상 사태에 대응하기 위해 너무 오래 시간을 걸립니다. 되었습니다 트럭 운전사 길 위에있는 하루 평균 전체 헤매. 당신은 내가 solation과 단조로움에 의해 lulled 기차 엔지니어, 신호를 그리워.

버스는 여전히 서비스의 dri 적이있는 '시간을 추적하는 데이터 레코더가 없습니다. 항공 조종사에 대한 "휴식 시간"아직 자신의 시간과 공항에서 thr가는이 포함되어 있습니다 ough 보안. 기차는 여전히 운동의 기술자의 부족을 감지하는 시스템을 갖추고 있지 않습니다.

그들은 검토하고 있지만 항공사 조종사가 날 수 있다고 시간 수에 제한은 1930 년대 이후 크게 변경되지 않았습니다. 규정 규제 트럭과 버스 드라이버는 최근에 업데이 트하고 해당 변경 사항이 MI되었습니다 ght 법적 문제로 인해 임시 수 있습니다. 그리고 미국 해안 경비대는 실패했습니다 화물의에서 대원의 시간을 제한하는 최소한 6 교통 안전국의 권고에 따라 행동 엉덩이, 유조선, 페리 및 기타 상업적 배송.

장벽은 일부 B 호 ureaucratic, 그리고 부분적으로 문화. 교통 안전국 조사 말콤 브레너 공개했다 피로에 대한 태도는 음주와 dri 대한 태도 등에 대해 동일 20 년 전에 거울.

"한 때, 당신이 alco을 받고있다면 감각이 있었 홀리 당신이 그것을 통해 전원 방식을 할 수 있지만 더 이상 용납 아니에요 "Bren NER 고 말했다.

교통 안전국 이사회 멤버 로버트 Sumwalt "우리는 이란게 t 피로 얘기를 종료해야합니다 우리가 그것에 대해 뭔가를하려고 시작하는 데 필요한"고 말했다.

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짐 홀, 전 의자 교통 안전국의 다 항공, 철도, WA ter와 고속도로 안전을 감독 미국 기관에 과학적인 증거를 반영하는 데 실패했다고 밝혔다 충격 IR 규정.

교통 부서 관계자들은 clea하기 위해 노력하고 있습니다라고 R의 backlogs 손쉽게 지연. 대리 교통 장관은 존 Porcari는이 헤드 이상 2010 년 이상 교통 안전국의 권고를 받았 새로운 DOT 안전위원회 학과에 따라 지난 5 년간의 어떤, 인치

질 Zuckman, 디 교통의 미국학과에 대한 공공 업무의 교장은 전자했다 일부 교통 안전국 추천은 허무하거나 구현하는 것은 불가능되는 메일. 예를 들어, 그녀가 말하길, 교통 안전국은 "한때 연방 항공국은 직접 경고 syste을 개발하는 것이 좋습니다 조종석의 조종사에 대한 잠재적인 활주로 충돌에 대해 해요. 그러나, 기술 보드 그 추천을했고 여전히하지 않는 경우 기는 존재하지 않았 존재한다. ... 결론은 그것이 교통 안전국 추천에 관해서는있다 자주 눈에 보이는 것보다 훨씬 더. "

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데이비드 Castelveter 부사장 presiden 항공 운송 협회에 대한 커뮤니케이션 T, repres 무역 그룹 엔트 주요 항공사는 어떤 안전 조치 비용을 가치가있는 게 아니 래요. 에 예를 들어, 연방 항공국은 항공 어린이가 비행기에서 안전 좌석에 배치하도록 요구 강제로 교통 안전국의 추천을 공부했을 때, 기관은 온 놀라운 결론 : 부모가 자녀를 위해 자리를 구매 강요 받는다면, "몇몇은 HAV 것입니다 전자 대신 운전하고, 자동차에 대한 사고 요금 airp에 비해 훨씬 높습니다 차선은있다 "고 말했다.

FAA는 "항공, 제조 업체, 공급 업체, 일의 이익을 균형을이 비행기와 비행기를 조종할 사람을 고칠 전자 사람들은 "고 말했다. "이것은 N 마찬가지로 간단 한게 아냐 TSB가 말하는 '해'그러니까 그것을하자. "

impl emented 있었 교통 안전국 추천의 대부분은 이러한 피로 또는 requir에 대한 안내 책자를 나눠주고 같이, 너무 겸손 해하는 경향이 ING 조종사는 30 분 교육 비디오를 통해 앉아 있습니다. 의 한편, 주요 지역 안전 규제는 수십 년 동안 변함없이 갔다. 조종사 수있는 규제 단일 연도에 1,000 개 이상이 시간이 񎦏 이후 변경되지 않았 날아.

그 11 명의 승객을 태운 워싱턴 행 TWA 비행이 하락했다되는 해였습니다 하늘에서와 애틀랜타 이외의 진흙 필드에 추락, 모 파일럿 ND 뉴 멕시코의 미국 상원 의원 브론슨 절단 등 4 승객들은, 죽었다.

에 충돌 조사에 대한 메모, 에어 상공 이사 유진학과 L. 비달은 피로의 정부 연구했다. 편지는 처음으로 알고 있습니다 N 항공 안전 우려로 피로 언급.

쉰 다섯 년간 다스 정부의 연구 및 보고서의 나중에, 교통 안전국은 inaugu에 피로를 나열 ral "대부분 구함"목록 - 안전 보드 AR 전자 가장 중요한 것으로 추천. 오늘날, 피로는 단지 네분 중 하나는, 목록에 남아 있습니다 € ™의 만족 보드에 주소 적이 원본 항목이 없습니다.

티 빨간색 - 혹은 장애?
수면 연구 wor 사이의 놀라운 유사성을 보여줍니다 피로 및 음주있는 사람 사람의 kplace 성능.

Som 24 시간 동안 깨어되었습니다 eone는 H 사람과 같은 수준에서 수행 충분히 높은 0.10 %의 혈중 알코올 농도는 음주 운전 자격에 대해서 호주, 스위스, 끊을 선, 영국 및 기타 국가에서 실시한 연구에 따르면 50 주에서 R,.

존 홉킨스 대학의 스티븐 Hursh 30 년 이상 피로 공부했습니다 의학, 학부가 발견 t ired 조종사가 관심이 만료된의 반응과 고통이 오래 걸립니다. 그들은 잃을 수 있습니다 한 번에 여러 작업을 추적하고, 그들이 가난한 J 할 능력 그들이 고려된다면, 위험을 평가 결정의 OB 너무 위험하면 사람들이 너무 피곤되지 않았습니다.

"임시 달리 매우 경험이있는 사람 잘, 그들이하는 짓을 아주, 아주 좋은 훈련 - 피로 만들 수 PE 바보 rson는 "Hursh 고 말했다.

피곤하면 사람들이 더 느리게 반응과 함께 투쟁 관심이 만료된는 더 많은 불필요한 위험을 감수. 그들은 또한 좁은에서 고통 competently m 자신의 능력을 제한 초점 에드 필드, 또는 터널 비전, 한번에 onitor 몇 가지 - 같은 다양한 게이지, 스위치 및 제어 등 현대 상업 항공사의 조종실의 설정.

무엇 가장 위험한 것은있다 사람들은 자신의 피로를 인식할 수 없습니다.

â € œBy이 sle 느끼는 시간 epy 또는 졸린 것에 대해 얘기, 당신이 너무 멀리, "교통 안전국의 브레너에게 사라 졌어요 라고 말했다. "당신은 당신이 얼마나 장애인을 실현하지 않습니다. 당신의 두뇌 그 R의 부분 어떻게 된 것은 장애인이다 ecognizes. "

문제는 컬트에 의해 복합이다 ure "늦은밤에 대한 가치를 많은 장소,"교통 안전국 fati는 말했다 gue 교통 연구 분석가 야나 가격.

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많은 사람들이 그것을 하위 버전과의 호환의 기호를 고​​려하여 피로를 통해 작업에 자신감을 가져 ength는 위험에 자신이나 다른 사람을 가하고 의미하더라도, 그녀는 말했다. ITA € ™의 공동 mmon 사람들이 t 뒤에하기 전에 있었는지 약간의 수면에 대한 자랑 듣기 그는 바퀴 아침에 작업 드라이브 또는 얼마나 늦게까지 그들이 사무실 t에 있었 중요한 프로젝트를 완료 O.

수면 미만 여덟 시간 누구든입니다 100 % 효율로 작동하지 스콧 Shappell, 학교의 인적 요인 연구소의 클렘슨 Univers ity의 교수 및 이사는 말했다.

"우리는거야 수면 적자와 함께 산책 모든 것 "이라고 말했다. "농담은 항상 'M y를 90 % 대부분의 사람들이 100 %보다 낫다'"라고 말했다. "글쎄, 괜찮아요,하지만 우리가 죽은 사람이있을 때 아주 재미 없어. "

피로 I S는 자주 공중으로 사고에 영향을 미치는 요인으로 사고 조사에 의해 인용 그리고 물, 철도 및 고속도로에서.

도로에
교통 안전국은 바빠요를 추적하지 않습니다 정기적으로 전자 관련 고속도로 사고. 그러나 1993 년, 이사회 commissio truckin에 마약과 알코올의 영향에 대해 배울 기대 네드 연구 g 사고. 조사는 년 mA 모든 무거운 - 트럭 사고를 공부 예상치 못한 발견 드 : 피로는 더 큰 문제로 밝혀졌다.

스투 다이는 3,311 무거운 트럭 사고가 그 해에 3천7백83명을 죽인 발견 사이 30 % 그 사고의 Ȉ의 %가 피로 관련되었다.

â € œTruck driv 조종사들이 한 달에 날아보다 ERS는 일주일에 더 많은 시간을 운전 '재클린 S.했다 Gillan, 고속도로 및 자동차 안전에 대한 지지자의 부사장. â € œDrivers 있습니다 마일로 지불 - 그런까지 빠른 드라이브에 믿을 수 인센티브의 당신은 can.â로 €

교통 안전국은 또한 발견보다 모든 단일 드라이버 truc의 절반 이상 킹 사고 하루 중 가장 오래된 시간 발생했을 때 가장 적은 숫자 의 자동차는 도로에 2 오전 6 사이의 이러한 초기의 4 분의 3이다 아침의 사고는 피곤 관련된다는 것을 발견했다.

교통 안전국 34 recommen를 발표했다 전국의 도로 피로에 관한 dations. 만 17 다음되었습니다. 뛰어난 권장 O NE 데이터 recorde와 함께 버스를 장비에 대한 호출입니다 서비스의 드라이버 '시간을 추적할 수 RS.

의 어둡고 황량한 스트레치에 2008 년 유타의 네 모퉁이 지역에 고속도로는 스키어의 승객들이 가득 타고가 다시되었습니다 에 텔라이드에, Colo. 다섯 시간의 슬로프 3 일간의 여행에서 돌려 피닉스에 긴 드라이브, 71 세의 드라이버는 자신의 버스가 리터 밖에 돌아다니면 두 차선 고속도로의 아이 네스.

약 8시, 버스는 가드레일에 충돌 D를 하락 제방을 소유하고 배수 도랑으로 굴러. t 벗겨 360 도로 롤 그는 천체 스테이지 라인 모터 코치를 위로하고 빼앗은 53을 제외한 모든 세 눈 쓸어 월 야간에 거주자. 아홉 다섯 unde 포함 사망했다 R의 연령 Dz. 교통 안전국은 결정 드라이버 피로가 accid에서 핵심 역할을 것을 엔트.

닥터 리차드 O'Desky, 산업 의학의 오하이오 의사 누가 자주 , 검사하고 트럭을 인증 그가 고속도로 beca에 과거 트럭을 속도라고 사용 그는 드라이버 장애인 얼마나 자주 알아.

"내 문제는 지금도 muc 알고 있습니다 H는 â € "내가되고 싶은 마지막 장소가 트럭 옆에있는, € 고 말했다. "P가 있습니다 lenty 그것​​은 사업을 운전석에 앉아있을 이유가 없다. "

공중에
조종사가 지방 말씀 igue가 조종석에 지속적인 전투이다.

"나도 그런 경험이 있지 당신은 말 그대로 발과 함께 약간의 탭 댄스를 수행하고, 조는 전자 € 로저 닐슨, 은퇴한 미국 항공 대장했다. â 당신이하려고 € œWhat가 R은 서로 EAD 당신이야, 당신은 항상하고있는 방법을 서로 확인하고면 한 사람은 '내가 다 체포 해요'라는 ... 그것은 누군가 T를하도록 흔한 일이 아니에요 들어가 낮잠. "

안전 문제를보고 조종사, 컨트롤러 및 비행 승무원 일 거친 익명 NASA 데이터베이스는 자주 문제로 피로 언급. 이후 NASA 준 2009 년 200 개 이상보고 있었을 피로 범주를 추가 승무원의 피로에 영향을 미치는 업무 실적에 대해 우려하고 회원과에서 안전.

교통 안전국의 Sumwalt는 데이터베이스에 제출한 5 명중에 한명 보고서는 말했다 피로 관련.

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1972 년부터 안전위원회는 파일럿 계속 흐른다 변경까지, 피로를 해결하기 위해 37 별도의 방법으로 COM 전자를 가지고 그리고 어떤 종류의 - - slee g 시간보다 얼마나 연구를 시운전하기 P 조종사는 비행 승무원, 컨트롤러 및 유지 보수 직원이 있어야합니다. 하지만, 단 ಌ 헥타르 다른 25 열 유지하거나 보드에 준 적 동안 구현되었습니다 그들은 동작을 수행하지 않고도 촬영되고.

파일럿 바빠요에 대한 2009년 2월에 버팔로, NY의 Colgan 에어 터보프롭 O의 utside의 충돌이 우려 높아 E. 비행기가 추락했을 때 네 승무원 45 승객 cra는 살해당한 집 안에 아성. 지상에서 한 사람이 죽었습니다. 비행기가 판매되었습니다 대륙 연결 비행 34ǧ로.

교통 안전국의 조사 acci을 체결 덴트는 조종사의 실수의 결과이고 조종사 가능성이 피곤다고. 선장은 회사의 승무원 실에서 자고 전날 밤에 보냈으며 일어나 적어도 15 시간이었다. 첫 번째 경관은 수면 최대 8.5 시간을시켰다 보고서에 따르면, 사고 전에 시애틀에서 Newar K로 밤에 통근 그 동안의 일부 - 위의 34시간 인치

Colgan 충돌 LED t RIS을 감소하기위한 조치를 포함하여 두 개 이상의 수십 교통 안전국의 권고를, O 피로 K.

17 개월 사고 이후, 연방 R에 제안을 발표 조종사에 대한 끌어 내다 비행 및 근무 시간 요구. 제안 m와 비슷합니다 산업 oppo가 발생한 후 실패 1972과 1995 년에 도입 easures sition.

새로운 규칙은 조종사가 아닌 헤이보다 구시간을 위해 휴식을 요구한다 의무에 대해보고하기 전에 ght. 조종사는 또한 작업 13 시간 제한 될 휴식 기간과 작업 주중 이상 연속 시간을 내리 사이. Pil 그들은 너무 바빠요 느낀 경우 ots은 처벌하지 않고 할당을 거부할 수있을 것입니다 에드는 날아. 그리고 항공은 장소 개별 피로에 넣어 고무 것입니다 R 연방 항공국에 의해 공개 문서에 따르면 isk 관리 시스템,. 제안 다음 10 년 동안 항공사에게 13 억 달러 비용 수 있습니다.

공공 의견 B는 것입니다 E는 연방 항공국은 수정을 할 수 있습니다 그 이후 11월 13일, 때까지 계획을 받아들였습니다.

NT SB 대변인 브리짓 Serchak은 너무 빨리 규칙 멀리 가면 말 있대 충분하지만, 이사회는 ​​"노력이 지금까지 함께 이것을받은 것을 기쁘게 생각합니다. €

안전 한 boardâ € ™의 주요 관심사는 미국 규정은 지금까지 behi을 지연이다 차 현대적인 수면 연구 -과 다른 나라 뒤에. 유럽​​ 연합 (EU)에서, 예를 들어, 승무원의 휴식 시간 일을하거나 여행에서 보낸 시간을 제외합니다. 티 모자는 미국에있는 상황이 아니라는

"그것이 보일 수 있습니다 데블로, 시간이 파일럿 호텔 셔틀을 기다리는 및 공항 보안 검사 겪고 보냅니다 현재 (연방 항공국) 레귤레이터에 따라 나머지로 정의됩니다 Y 제도는 "에어 라인 조종사 협회 회장 존 프라터는 말했다 작년 항공 운영, 안전 및 보안에 대한 상원 subc의 ommittee합니다.

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호주, 피로 규제의 세계적인 리더는 O입니다 뿐만 아니라 얼마나 사람이자는하지만, 하루 중 시간을 고려 nly 국가 .

시체가 정상적인 주간 일정이나 CI 작업에 에어컨 때문에 rcadian 리듬, 가장 회복자는 밤에 발생합니다. 간단히 말해, 여덟 H 오늘의 중간에 잠이 우리는 밤에 8 시간 사이 동일하지 않습니다. 가벼운 단서를 기반으로 신체의 리듬이, 중단하는 경우, 시차 수 있습니다 결과.

호주에서는 조종사가 별도 휴식 시간을해야하는 경우 자신의 비번 시간 미상 정상적인 수면 오후 10시의 시간 오전 6시 사이에 sn't 가을

'의 현실하자'
의무 및 fligh 시간에 대한 한계 t 시간도 2007 repor에 따르면, 미국 및 기타 국가에 따라 다릅니다 T는 FAA에 의해 의뢰. 미국에서는 하나 또는 두 조종사 승무원을 위해 날 수있는 일일 10 시간. 호주, 남아 프리카 공화국과 캐나다의 한계는보고 ccording 8 살이 되죠.

"항공은 그들이 날 수만큼 날고 싶어요, 그리고 Y는 가능한 적은 인력 "으로하고 싶어, 존 Prest, 피로의 중역했다 과학, 피로 관련 기술의 전문 호놀룰루 회사. "Letâ ™의 현실 - 그들은 돈을 벌기 위해 사업에있어. "

교통 안전국의 수사 예를 들어, 13를 죽인 Kirksville, 모에서 2004년 10월 충돌 지점 시험 일정의 다른 국가에서 사용할 수 없습니다.

조종사, 기타 미국에서 미주리에서 작업로 대체 누굴 이상에 깨어 있었다 16시간는 이상 14 시간 동안 근무 그들이 곤경에 도착했을 때. 에 비행의 최종 순간, 그들은 F 또는 활주로보고, 조종석 창 밖으로 향하고 있었다 모르고 비행기는 smac까지 위험하게 낮은 고도에 있었어요 나무로 ked.

한 시간 비행 오늘 그들의 여섯째되었다 - 그리고 저 영국의 규정하에 허용되지 않았을거야, 교통 안전국 인간 요인했다 조사 말콤 브레너.

교통 안전국의 빌미로 피로를 인용 충돌하지만, 조사가 어떤 역할이 재생 정확히 모를 것입니다 아니면 어떻게 조종사 '최종 결정에 영향을.

레일에
국가의 RA ilways 들어, 25 39 피로 관련 권고가 구현되었습니다. 그러나 조치를 취할 때 그것은 종종 너무 늦게 온다.

TR을 갖추게하기 위해 1991 추천 위험에 지휘자를 경고하기 위해 디바이스와 가진 기관차 홍보 도움이있을 6 년 후 이벤트 치명적인 사고를.

곧 델리아, K 이외의 오전 2시 후 기차가 thr 압연으로 ansas, 엔지니어 분명히 컨트롤에 졸은 ough 여러 신호 점멸 조명. 엔지니어는 반복 라디오 칼을 놓친 혹시, 그리고 깨어 찍은 시간으로, 너무 늦었습니다. 그의 기차를 통해 lurched 레일과 다가오는 기차의 측면에 두 세트를 연결하는 스위치 그 약 70 mph의 다른 트랙을 경계했다.

그들의 보고서에서, 교통 안전국의 수사들은 그가 R에 멀어 후 놀라게하거나 혼동, 도체가 너무 졸리했습니다 lieved 수있다 그는 브레이크를 적​​용하는 데 필요한 ealize. 그들은 기계 시스템을 제안 것을 공동으로 막기 위해 충분한 시간에 uld의 의미는 엔지니어의 운동 부족과 깨워 충돌.

그런 시스템이 구현되지 않았습니다.

전 교통 안전국 전무 이사 애완 동물 음 Goelz은 레일 '연공 시스템에서 베테랑 엔지니어가 SEL에 도착했다 첫째 자신의 스케줄을 요법은 종종 근무의에 더 많은 시간을 팩 선택 O 그들은 더 많은 일을 할 수 있습니다.

"그들은 오래된 선배와 친구들이야 어, 일반적으로 과체중, 일반적으로 건강 문제로, 일반적으로 물건 g로 그들의 삶에서 oing "Goelz 고 말했다. "그것은 정확 WA 잘못된 사람 당시 근무 NT. "

물 위에
해양 산업에서 교통 안전국이 있습니다 21 피로 관련 권장 사항을 발표했다. 거의 절반 다음되지 않았습니다.

O 이러한 NE는 동부 표준시로 미국 해안 경비대에 대한 불리는 1988 추천입니다 보드 페리와 oth에서 승무원에 대한보고 의무 시간 제한 ablish 음 여객 혈관을 검사. (미국 아래에있는 해안 경비대는. 출발 국토 안보부의 ment는 인터뷰에 대한 반복 요청을 거부했습니다.)

세븐뿐만 아니라 RS 해당 추천 이후 발행된, 유람선은 Alask에서 다행히 그렇진 않았어요 잘 알려진 이상의 우주선을 안내하는 동안 조종사의 뒤에 해안 서있죠 그는 t 미만에 대한 근무했다지만하고이 앞에 바위 차트 오전 것뿐이에요 시간은 그 조종사는 잠을 자지 못했 이상보다 다섯 반 시간 previou을 의 하루.

나중에 심각한 수면 가사로 진단을받은 조종사가에서 고통 교통 안전국 보고서에 따르면 "만성 피로".

전체 선박 수련이 바위를 친의 영향에서 ddered하면 조종사는 즉시 reali 않았어 오류를 페퀘노.

"일반적인 조건에서 같은 경험 조종사가 있어야합니다 바로 그가 t을 생각했을 때 안전하게 Poundstone 바위를 통과하지했다는 추론 선박은 생각만 그는 "교통 안전국 고 말했다.

"피로 조종사는하지만, 없을 수도 충분히 그 근거 것을 알게 경고. "

두 번째 부분 : C에서 비디오 ockpit, 안전 대 개인의 문제

관련 : 조종석 주무시고 계신다

News21 기자 라이언 필립스와 에리 얼 Zirulnick이 이야기에 기여.