블로그 불면증의 즐거움

운전석이나 조종석에 수면 박탈 사람은 마찬가지로 음주 운전으로 위험합니다.

그래서 과학자들은 수면에 대한 연구 년후에 도달했습니다 결론 중 하나의 - 무엇을 사람들이 충분히 얻을하지 않는 경우 발생합니다. 과학적 이해가 수면 가사에 대한 연구 파동, 내부 신체 시계, 반응 시간과 수면 박탈의 판단으로 향상되었습니다.

그러나 미국의 운송 지침은 과학 뒤로 멀리 지연.

지난 40 년 동안 비행기 충돌 단지에서 320 개 이상의 사고와 사건이 피로는 요소로 수사관에 의해 인용되었다의 경우 거의 750 인생을 촬영했습니다.

여행자 보호를 위해 1967 년에 만들어진 국립 교통 안전위원회는, 이러한 종류의 사고를 줄이기 위해 조치를 취할 연방 정부 기관, 산업과 상태를 설득하기 위해 노력 해왔다. 보드는 138 피로 관련 안전 권고를 발표했다. 만 68 분석에 따르면, 구현되었습니다.

제안 중 일부는 여전히 나중에 수십년을 보류하고 있습니다. 다른 경우에는 보드가 단순히 수 권고를 선언, 포기했다 "용납할 폐쇄."

그건 공공 무결성, 비영리 이슈를 취재하는 조직을위한 센터와, News21, 대학 저널리즘 연합에 의해 분석 중 하나 결론이에요. (기사들의 대부분은 서로의 msnbc.com에 의해 주 출판이되고있다. 당신은에서 시리즈를 읽을 수있는 전체 News21 .)

단조로움
사고는 초 만에 생겼어요. 비행기 조종사가 잠시도 긴급 상황에 반응하도록 오래 걸립니다. 평균 하루 종일 방황 건너편 도로에서 트럭 운전사되었습니다. 절연 및 단조로움에 의해 lulled 기차 엔지니어는 신호를 그리워.

버스는 여전히 서비스의 운전 시간을 추적하는 데이터 레코더를 필요가 없습니다. 항공 조종사에 대한 "휴식 시간"아직 자신의 시간을 위해, 공항에서와 보안 겪고 있습니다. 아직 시스템이 장착된 없습니다 열차는 운동의 기술자의 부족을 감지합니다.

그들이 검토 있지만 그 항공사의 조종사가 날 수 시간의 수에 제한은 1930 년대 이후 크게 변경되지 않았습니다. 규정 통치하는 트럭과 버스 드라이버는 최근에 있으며, 업데이 트되었습니다 이러한 변경은 법적 문제로 인해 임시 수도 있습니다. 그리고 미국 해안 경비대가 화물선, 오일 탱커, 페리 및 기타 상업적인 배송에 대원의 시간을 제한하는 최소한 6 교통 안전국의 추천에 따라 행동하는 데 실패했습니다.

장벽은 부분적으로, 그리고 부분적으로 문화 관료 있습니다. 교통 안전국 수사관 브레너 말콤은 피로를 향한 대중 태도는 음주 운전 20 년전에 대한 태도와 같은 대해 말했다.

브레너는 말했다 "한 때, 의미는하지만, 전원 길을 수있는 알코올을 받고있다면 더 이상 용납이 되나, 그 발생했습니다."

교통 안전국 이사회 멤버 로버트 Sumwalt "우리는 피로 얘기를 종료해야합니다 그리고 우리는 그것에 대해 뭔가를하려고 시작하는 데 필요한"고 말했다.

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짐 홀, 교통 안전국의 이전 의자, 모두 그들의 규정에 과학적인 증거를 반영하기 위해 실패한 공기, 철도, 물, 고속도로 안전 감독 미국 기관이 그 충격다고 말했다.

교통과 관계자들은 분명 코가 자취를하고 지연을 줄이기 위해 노력하고 있습니다 말한다. 부국장 교통 장관 존 Porcari은 부서에 따르면, 지난 5 년간의 어떤에 비해 2010 년에는 더 많은 교통 안전국의 권고를 받았 새로운 않아서 안전위원회 헤드.

질 Zuckman은 교통의 미국학과 공공 업무 담당 이사, 일부 교통 안전국의 권장 사항은 모르시거나 불가능 구현되는 전자 메일에서 밝혔다. 예를 들어, 그녀는 말했다, 교통 안전국은 "일단 연방 항공국은 조종석의 조종사에 대한 잠재적 활주로 충돌에 대해 직접 경고 시스템을 개발하는 것이 좋습니다. 그러나, 기술은 보드와 추천서 그렇게 만들었다고 할 때 아직 존재하지 않는 존재하지 않았다. ... 결론은 교통 안전국의 추천으로 오게되면, 종종 훨씬 더 그것에 눈에 보이는 것보다 없다는 것입니다. "

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데이비드 Castelveter는 항공 운송 협회, 주요 항공사를 나타내는 무역 그룹 커뮤니케이션 담당 부사장, 몇 가지 안전 조치 비용이 가치가 없어 아르 고 말했다. 예를 들어, 연방 항공국은 항공 어린 아이들이 비행기의 안전 좌석에 배치하도록 요구하도록하는 교통 안전국 추천을 공부하면 기관은 놀라운 결론에 도달 : "부모가 자녀를위한 좌석을 구입 강요 받는다면, 일부는 할 것입니다 그리고, 대신 운전 자동차 사고 가격은 훨씬 비행기에 비해 높다 "고 말했다.

연방 항공국은이 "항공, 제조 업체, 공급 업체, 비행기가 비행기를 조종하는 사람을 수정 사람들의 이익을 균형"고 말했다. "그건 그것을하자 그래서 '그것은, 해'. 단지로 교통 안전국 말한대로 간단하지 않아요"

구현되어있는 교통 안전국 권장 사항의 대부분은 이러한 밖으로 피로하거나 조종사들은 30 분 교육 동영상을 통해 앉을 필요에 대한 브로셔를 죽여으로, 겸손 경향이 있습니다. 한편, 안전 규제의 주요 분야는 수십 년 동안 변하지 렸구나. 조종사는 단일 년에 1,000 명 이상의 시간을 조종할 수있는 규정이 1935 년 이후 변경되지 않았습니다.

그 11 명의 승객을 태운 워싱턴 바인딩된 TWA 항공은 하늘에서 폭락하고 충돌 진흙 필드에 아틀란타 외곽의 해였습니다, 모 조종사가와 뉴 멕시코의 절단 미국 상원 의원 브론슨 포함한 4 명의 승객, 사망했다.

사고 조사에 대한 메모 있음, 항공 상무 이사 유진 기사를 비달학과 피로의 정부 연구했다. 편지는 항공 안전에 관심사로 피로의 첫 번째 알려진 얘기이다.

쉰 다섯 년 정부 연구 및 보고서 수십 후, 자사의 취임 "수배"목록에있는 교통 안전국 나열 피로는 - 안전위원회가 믿는 것을 권고 가장 중요합니다. 오늘, 피로는 목록에있는 이사회의 만족을 위해 해결되었습니다 적이 원래 항목 중 사 중 하나가 남아있다.

피곤이 - 아니면 장애인?
수면 연구 피곤있는 사람과 누구 취한 자들의 직장 성능 사이의 놀라운 유사성을 보여줍니다.

24 시간 동안 깨어되었습니다 누군가가 호주, 스위스, 오스트리아, 영국에서 실시한 연구에 따르면, 0.10 %의 혈중 알코올 함량이 다른 사람들과 동일한 수준, 정도 50 개 주에에서 음주 운전으로 한정 고등학교 수행 및 기타 국가.

피곤 조종사 반응과 관심이 만료된에서 고통이 오래 걸릴 것으로 나타났습 30 년 이상의 피로를 공부했습니다 의학의 존 홉킨스 대학 학교의 스티븐 Hursh. 그들은 한 번에 여러 개의 작업을 추적할 수있는 능력을 잃을 수도 있습니다, 그들은 위험을 평가하는 그들은 너무 피곤하지 않다면 그들은 너무 위험은 생각 해 결정의 가난한 일을하고 있어요.

"임시로, 그렇지 않으면 아주, 아주, 아주 그들은 일을 잘 아주 잘 훈련된 경험이있는 사람 - 피로 그 사람 바보 만들 수있다"Hursh 고 말했다.

피곤하면, 사람들은 더 느리게 관심이 만료된과 투쟁을 반응 및 기타 불필요한 위험을 감수. 현대 상업 항공 조종석의 많은 게이지, 스위치 및 컨트롤 설정 같은 - 그들은 또한 competently 한번에 몇 가지를 모니터링 능력을 제한 초점이 좁혀 분야, 또는 터널 비전에서 고통 받고 있습니다.

뭐가 가장 위험한 사람들은 자신의 피로를 인식할 수 없다는 점이다.

"시간하면 끝나는 느낌이나 졸린, 당신은 아주 멀리 사라 졌어요되는 얘기"라고 교통 안전국의 브레너는 말했다. "당신은 당신이 얼마나 장애인을 모르고있어. 당신의 두뇌의 부분은 장애인입니다 무슨 일이 일어나고 있는지 인식합니다. "

문제는 문화의 혼합은 "한밤의 기름을 레코딩에 대한 가치가 많은 장소,"교통 안전국 피로 교통 리서치의 애널리스트 야나 판매 고 말했다.

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많은 사람들이 뜻이 위험에 자신이나 다른 사람을 가하고 경우에도, 그것 강도의 기호를 고려, 피로를 통해 작업에 자신감을 가져, 그녀는 말했다. 그것은 사람들이 내일 아침 출근하거나 늦게 어떻게 그들이 중요한 프로젝트를 끝내고 사무실에 있었 드라이브에 운전석하기 전에있어 잠을 방법에 대해 조금 자랑 듣고 일반적입니다.

수면 미만 팔시간을 놓친 사람이 100 % 효율로 작동하지 않습니다, 스콧 Shappell는 클렘슨 대학 교수 및 감독 학교의 인적 요인 연구소 말했다.

"우리는 모든 수면 적자를 들고 돌아다니고있다"고 말했다. "농담은 항상 : '내 90 %가 대부분의 사람의 백퍼센트보다 낫다'"고 말했다. "음, 괜찮아요,하지만 아주 우리가 죽은 사람이있을 때 하나도 안 웃겨."

피로는 흔히 공중에 사고 요소로서 물, 철도, 고속도로에서 사고 조사관에 의해 인용입니다.

도로에
교통 안전국은 정기적으로 피로 관련 고속도로 사고를 추적하지 않습니다. 하지만 1993 년, 이사회 트럭 사고에 약물과 알코올의 영향에 대해 배울 기대 연구를 의뢰. 수사관들은 그 해에 모든 무거운 - 트럭 사고을 공부하고 예상치 못한 발견했다 : 피로가 더 큰 문제임이 드러났다.

이번 연구는 3311 무거운 트럭 사고는 그 사고의 년, 그리고 30 % 사이 40 %가 피로와 관련 있다고 3천7백83명를 죽인 없습니다.

"조종사들은 한달에 파리보다 트럭 드라이버는 일주일에 더 많은 시간을 운전,"재클린 미 Gillan는 고속도로 및 자동차 안전에 대한 지지자의 부사장 말했다. "드라이버는 마일로 지급 받게되며 -.로서 멀리 빨리 할 수있는 한 드라이브에 엄청난 인센티브 것"

교통 안전국은 또한 단일 드라이버의 절반 이상 트럭 사고는 차량의 fewest 번호는 도로에있는 오늘의 초기 시간에서 발생한 것으로 나타났습니다 : 2 오전 사이 6 3 그 이른 아침 사고 fourths 찾을 수 있어요 관련을 피로합니다.

교통 안전국은 국가의 도로에 피로에 관한 34 권장 사항을 발표했다. 만 17 미행 당하고있다. 뛰어난 권고 사항 중 하나는 서비스의 운전 시간을 추적할 수있는 데이터 레코더와 함께 버스를 장비에 대한 호출입니다.

2008 년 유타의 네 모퉁이 지역의 고속도로의 어둡고 황량한 스트레칭에서 스키어의 승객들이 가득 타고 피닉스, 71의 자리에 오르는 드라이브에 텔라이드에, Colo. 다섯 시간의 슬로프 3 일 여행에서 돌아오는 했어요 - 세의 운전자는 자신의 버스가 2 차선 고속도로의 노선 밖에 돌아다니면.

약 8 오후, 버스가 가드레일에 충돌 제방 아래로 미끄러졌습니다 및 배수 도랑으로 굴러. 360도 롤 천체 단계 선은 모터 코치 웃옷을 벗겨과 빼앗은 눈으로 휩쓸 월 밤 제외한 모든 53 세 거주자로. 아홉은 18 세 미만의 다섯 포함하여 사망했다. 교통 안전국 결정 사고 그 드라이버의 핵심적인 역할을에 피로가 연주.

닥터 리차드 O'Desky가 자주 검사하고 트럭을 증명하는 산업 의학에 오하이오 의사, 그는 드라이버는 장애인 빈도를 알기 때문에 그가 고속도로 과거 트럭 속도 말했다.

"내 문제는 지금은 너무 많이 알고있다 - 내가되고 싶은 마지막 장소는 트럭 옆에있다"고 말했다. "충분히 아니 사업을 운전석에 앉아있을 이유가 없다가 있습니다."

공중에
조종사 피로가 조종석에 일정한 전투 말하고있다.

"난 자네가 말 그대로 발을 가진 작은 탭 댄스를하고 고개를 끄덕 그만 두 는게 어디에 있었고,"로저 닐슨, 은퇴한 미국 항공 대장 말했다. "당신은 어떻게하려고 당신은 서로, 당신은 끊임없이 서로를 입력한 다음면 한 사람을 어떻게하고 확인 읽어 '난 완전히 체포 해요'... 그것은 누군가가 낮잠을하도록 드문 일이 아니에요 말합니다."

익명 NASA의 데이터베이스를 통해 안전 문제를보고 조종사, 컨트롤러 및 비행 대원 자주 문제로 피로를 언급. NASA는 준 2009 년 피로 카테고리를 추가하므로 피로 회복에 영향을 미치는 작업 성능과 안전성에 대해 우려 항공 승무원에서 200 개 이상의보고가있다.

교통 안전국의 Sumwalt은 데이터베이스에 제출한 5 개의 리포트 중 하나는 피로와 관련된 것이라고 말했다.

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어떤 종류의 그리고 - - 수면 조종사, 비행 승무원, 컨트롤러 및 유지 보수 관련 종사자가 필요 1972 년부터, 안전위원회는 조종사가 시간 비행을 변화까지 피로를 해결하기 위해 37 별도의 방법, 시간 때우기가 얼마나 많은에 대한 자세한 연구를 시운전하십시오. 다른 25 열거나 유지하면서 보드도 취해지고 동작하지 않고 그들을 포기했다하지만 만 12 구현되었습니다.

2009년 2월에 버팔로, 뉴욕, 밖 Colgan 항공 터보프롭의 추락은 조종사의 피로에 대한 우려를 더해줍니다. 네 명의 승무원과 45 명의 승객이 비행기가 집 안으로 충돌, 추락 때 사망했다. 지상에서 한 사람이 살해되었습니다. 비행기가 대륙 연결 항공편 3407으로 판매되었다.

교통 안전국의 조사는 사고가 조종사의 실수의 결과 였고 조종사 가능성이 피곤 것으로 결론 지었다. 선장은 회사의 승무원 실에서 주무시기 전에 보낸 밤 깨어있는 적어도 15 시간이었다. 첫 번째 장교 앞의 34시간에서 잠을 최대 8.5 시간을 멈추는했다 - 그 부분은 사고 전날 밤에 뉴 워크에 시애틀에서 통학하는 동안,이 보고서에 의하면.

Colgan 사고 피로의 위험을 줄이기 위해 조치를 포함한 두 개 이상 다스 교통 안전국의 권고로 이끌었다.

추락 17 개월 후, 연방 항공국은 조종사의 비행과 임무 시간 요구 사항을 줄일 수있는 제안을 발표했다. 제안 업계의 반대가 발생한 이후에 실패한 1972과 1995 년에 도입된 조치와 비슷합니다.

새로운 규칙은 조종사가 구시간 오히려 팔보다는 의무에 대한보고를하기 전에 휴식을 요구한다. 조종사는 또한 휴식 기간 사이 작업의 13 시간 제한하고 작업 주중 이상 연속 시간을 내리세요. 그들은 너무 피곤 비행 조종사가 느껴졌다면 위약금없이 과제를 거부할 수있을 것입니다. 그리고 항공은 연방 항공국에 의해 발표된 문서에 따르면, 장소 개별 피로 리스크 관리 시스템에 넣어하도록 것입니다. 제안은 다음 10 년 동안 항공사에게 13 억 달러 비용 수 있습니다.

공중 의견은 이후 연방 항공국은 수정을 할 수 있습니다 11월 13일까지 계획을 접수합니다.

교통 안전국 대변인 브리짓 Serchak 규칙은 있지만, 지금까지 충분히 갈 경우 보드가 너무 빨리 말하라고 하셨어 "노력은 여기까지 함께받은 것을 기쁘게 생각합니다."

및 기타 국가 뒤에 - 안전위원회의 주요 관심사 중 하나는 미국 규정을 현대적인 수면 연구 뒤쪽까지 지연되는 것입니다. 유럽 연합에서, 예를 들어, 승무원 휴식 시간은 시간이나 직장에서 여행을 보냈다 제외됩니다. 그것은 미국의 경우 아니에요

"것처럼 보일 수 있습니다 인크레 더블 그것은, 시간이 파일럿 셔틀 호텔 지출을 기다리고 및 심사 보안가는가를 통해 공항 제도 규제) 관리 항공입니다 정의된대로 나머지 부분에서 전류 (연방,"에어 라인 조종사 협회 회장 존 프라터가 말했 상원 소위원회를 항공 운영, 안전 및 보안 작년에.

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호주, 피로 규제의 세계적인 리더, 한 사람이 잠잘뿐만 아니라 얼마나 고려하는 유일한 나라지만, 하루 중 시간입니다.

시체는 보통의 주간 일정 또는 circadian 리듬에서 운영하는 시설이기 때문에, 가장 회복 수면은 밤에 발생합니다. 간단히 말해, 하루의 중간에 잠을 8 시간은 밤에 팔시간과 동일하지 않습니다. 가벼운 단서를 기반으로 신체의 리듬, 중단하면, 시차가 발생할 수 있습니다.

오전 자신의 비번 시간은 22 시부터 다음날 6의 정상적인 수면 시간 사이에 빠지지하지 않는 경우 호주에서는 조종사가 여분의 휴식 시간을 받아야합니다

'현실하자가가'
의무와 비행 시간을 시간에 대한 제한은 또한 연방 항공국에 의해 의뢰 2007 보고서에 따르면, 미국과 다른 나라 사이에 다릅니다. 미국에서는 단일 또는 두 조종사 승무원들이 하루에 10 시간 동안 비행을하실 수 있습니다. 호주, 남아 프리카 공화국과 캐나다에서 제한이 보고서에 따르면, 여덟이다.

"그들은 날 수로 항공만큼 날고 싶어요, 그리고 그들은 소수 인원으로 함께하고 싶어"가능한 한, 존 Prest는 피로, 과학, 피로 관련 기술에 대한 전문 호놀룰루 회사의 중역 고 말했다. "는 현실을 직시하자 - 그들이 돈을 버는 사업에있어."

교통 안전국의 수사관들이 다른 국가에서 사용할 수 없습니다 파일럿 예약의 한 예로, 13을 죽인 Kirksville, 모에 2004년 10월 충돌을 가리 킵니다.

다른 미국에서 미주리에서 작업로 대체 조종사, 이상 16시간에 대한 그리고 그들은 말썽을 일으켰죠 이상 14 시간 근무에 깨어 있었다. 그것은 나무에 충동까지 비행의 마지막 순간에, 그들은 활주로를 찾고, 조종석 창문 밖으로 향하고 있었다 모르고 비행기는 위험 낮은 고도했다.

한 시간 정도의 비행들은 하루 중 여섯째되었다 - 그리고 영국의 규정하에 허용되지 않았을 하나, 교통 안전국 인간 요인 수사관 브레너 말콤을 밝혔다.

교통 안전국 충돌에 상당한 원인으로 피로를 인용,하지만 수사관들이 정확히 알 수 없을 것이다 무엇 또는 재생 그것은 조종사 '최종 결정에 영향을 어떻게 역할의 일종.

레일에
국가의 철도, 39 피로 관련 권고 사항 25이 구현되었습니다. 하지만 작업이 수행된 경우에도 그것은 종종 너무 늦게 온다.

1991 추천 6 년 후 치명적인 사고를 방지 도움이있을 위험에 도선을 경고하는 디바이스와 전철 기관차를 장비합니다.

2 델리아, 캔자스, 분명히 여러 신호와 깜박이는 불빛을 통해 압연 기차로 컨트롤에서 하차 고개를 끄덕였다 기술자 이외의 오전 직후. 엔지니어는 무선 호출을 반복 놓친 시간에 깨어, 너무 늦었어요 먹습. 그의 기차 레일의 약 70mph에서 다른 트랙을 경계했다 마주 오던 열차의 측면에 두 세트를 연결하는 스위치를 통해 lurched.

그들의 보고서에서 교통 안전국의 조사관들은 그가 브레이크를 적용하는 데 필요한 실현 멀어 후 차장도 잠자는 놀라게하거나 혼동 믿었 고 말했다. 그들은 운동의 기술자의 부족을 느낄 수와 충돌을 막기 위해 충분한 시간에 깨워 기계 시스템을 제안했다.

그런 시스템이 구현되었습니다.

전 교통 안전국 전무 이사 피터 Goelz가 레일을 '연공 체제에서, 베테랑 엔지니어는 먼저 자신의 일정을 선택한 그들은 오프 더 말미를 가질 수 있도록 종종 근무 시간에 더 많은 시간을 다른곳으로 선택받을 것이라고 말했다.

"그들은 일반적으로 물건이 자신의 삶에 어떤 일이 일어나고있는, 건강에 문제가 일반적으로, 일반적으로 과체중 오래된 선배와 친구들,있다"Goelz 고 말했다. "그것은 정확히 그 시간에 근무하고 싶습니다. 말아야 될 사람"

물 위에
조선, 해양 산업에서 교통 안전국 21 피로와 관련된 권장 사항을 발표했다. 거의 절반 미행되지 않았습니다.

이들 중 하나는 미국 해안 경비대가 보드 페리 및 기타 검사 여객 우주선 승무원에 대한 감시 및 근무 시간 제한을 설정하려면라는 1988 추천합니다. (국토 안보부의 미국과 아래에있는 해안 경비대,, 인터뷰에 대한 반복 요청을 거부했다.)

그 추천이 발급되었고 7 년 후 그는보다 두 시간 동안 근무했다지만이 오전 직전에 잘 알려진 및 차트 바위 위에 배를 안내하는 동안 그 조종사가 실수를하면, 유람선은 알래스카 연안 다행히 그렇진 그 조종사는 아니 다섯과 반 시간 전날보다 긴 잠을 잤다.

나중에 심각한 수면 가사 진단을받은 조종사, 교통 안전국 보고서에 따르면 "만성 피로"에서 입었다.

전체 혈관이 바위를 친의 영향에서 shuddered 때, 조종사는 즉시 오류를 몰랐어요.

"일반적인 조건에서 그러한 경험이 조종사는 즉시 그가 안전하게 그가 선박 전율을 느낄 때 Poundstone 바위를 통과하지했다는 추론해야"교통 안전국은 밝혔다.

"피로 조종사는, 그러나, 그는 외출다는 걸에게 경고. 충분히되지 않을 수도"

두 번째 부분 : 조종실 비디오, 대 사생활 안전 질문

관련 : 조종실에서 주무시고 계신다

News21 기자 라이언 필립스와 에리 얼 Zirulnick 이야기이 기여합니다.

일일 소리 직원 - 8월 31, 2010

산타 바바라 경찰 당국은 주말 금주 모든 검문소에있는 일련의 운전 혐의 음주에 대한 한 사람을 체포 만하지만, 당국이 인용 한 무면허 운전에 대한 운전자를 21 .

The police department checked 958 vehicles at checkpoints on Las Positas Road, Foothill Road. Bath Street and San Andreas Street.

“The purpose of these checkpoints is not only to detect and arrest drivers under the influence of alcohol and/or drugs, but also to apprehend drivers who are unlicensed or suspended,” said Sgt. Noel Rivas, traffic/motors Supervisor for the Santa Barbara Police Department.

The department issued a total of 31 traffic citations and made four non-DUI arrests, authorities said.

By DAILY SOUND STAFF — AUG. 31, 2010

산타 바바라 경찰 당국은 주말 금주 모든 검문소에있는 일련의 운전 혐의 음주에 대한 한 사람을 체포 만하지만, 당국이 인용 한 무면허 운전에 대한 운전자를 21 .

경찰 당국은 라스베 Positas 도로, 산기슭의 작은 언덕 도로에 검문소에서 958 대의 차량을 확인 했어요. 목욕 스트리트 그리고 Andreas 번지를 산.

"이러한 검문소의 목적은 검색 및 / 알코올의 영향을받은 드라이버를 체포 또는 약물뿐만 아니라, 허가되지 않은 이용 정지 아르 드라이버를 잡기 위해뿐만 아니라,"하사관 고 말했다. 산타 바바라 경찰서에 노엘 리바스, 교통 / 모터 과장님.

부서에서 31 교통 인용 총 발행 넷 비 음주 운전의 체포했고, 당국은 밝혔다.

메시지의 정치 광대역 통신에 대한 계획을위한 연합 리얼 액션 위험이 적습니다와 억, 빨리 43)에 대한 6,000,000,000달러 대신 $ 국립 그런 그들이 할 수있는 전달과 같은 결과를 노동의 브로드 밴드 NBN 네트워크 (. 하지만 둘 다 노동 인구와 위성 나머지 97 %를 초 당 12의 사이에서 100 메가 바이트 (MB의 / s)로의 연립 약속 제목 속도, 그들은 달리 다르네 제안을하는 동안.

광대역 네트워크, simplistically이 조각입니다. 고객 액세스 네트워크 (수 있음) 로컬 Exchange 연결하는 모든 사람에게. 백홀 네트워크가 함께 교류를 연결하는 사이의 도시 거치면됩니다. 코어 네트워크는 함께 모든 관계, 세계의 나머지 부분에 연결하고 측정과 같은 관리 기능을 제공합니다. 함께 이들은 도매 네트워크를 구성합니다.

게다가 그런 당신은 마케팅, 영업, 대금 청구 및 고객 지원 등 소매 작업을해야합니다.

가능한 속도를 다른시 전에 무엇을 "메가"로 브러시 올라 우리는 당신이있다면, 가서 더 필요 한 해 우리의 NBN Clarifier 부분 .

이제 한 세기 이상 갈 수는되었습니다 구리선에. 대부분 그것은 여전히 사건. 현재 데이터를 통해 빠른 구리는 ADSL이 시에 s의 24Mb / . 그러나 속도는 교환에서 빠르게 추가 하락의 최대 거리는 몇 킬로미터이다. 물리학은 물리학이며, 이것이 정말 많이 있습니다.

일부 지역에서는 공유 기법은 다음과 같은 라인 페어 게인 과 RIM은 모든 주변 의미로 제한됩니다 ADSL이 1MB의 / s에서 사용할 수 없습니다 또는.

도시 일부에서는 부분의도 섬유 하이브리드 동축 케이블 HFC), (원래의 유료 TV Optus와 Foxtel 둘러서 아래로 텔스트라 / 네트워크 케이블 "을". 이것이 광섬유 케이블을 집을 몇 백 일반적으로 역할에서 노드를 교환하는 이웃 다음 차폐된 동축 케이블 . 최대 속도 / 100MB의 최대이며 사용의 DOCSIS 3.0 달리 그 기준을 둘 다 텔스트라의 배수 몇 가지 가능성과 함께, 압연 아웃되고있다 Optus는하지만, 주위는 10MB이야 /.

그럼가 없습니다 섬유 캔 .

파이버는 2007 년 선거에서 노동의 계획대로에있는 노드 (FTTN)에 마지막 세그먼트에 대해 케이블이나 DSL을 사용합니다. 최종 사용자의 속도에 따라서 널리 HFC ADSL, 또는 당신은 교환에 거의 다 도착하면 비슷합니다.

파이버는 전제 (FTTP)로 섬유의 모든 방법입니다. 그것은 일반적으로하지만, / 지금은 s의 100MB의를 제공 양쪽 끝에있는 장치를 변경하여 업그레이드할 수 있습니다. 사실, 기술은 이미 더 높은 비용에 있지만, 빠른 진도의 섬유 많은 명령을 실행하는 존재합니다. 예를 들어 차기 태평양 섬유 / Pacnet 케이블 오클랜드를 통해 로스 앤젤레스로 시드니에서 쌍 섬유 각의에서 실행됩니다 / MB의는 다음 위치에서 약 2,500,000.

도 있습니다 급속히 - 무선 기술을 진화. 입니다 - 더러워 내용으로 들어갈 수 없다면, 가장 빠른가 텔스트라의 다음 G 조, 24Mb / s의 최대 제공 3.5G 네트워크 및 100MB의 최대 제공할 수 / 모바일 기기와 1000Mb / s의 s의 vividwireless 4G 네트워크는 현재 초당 1 기가 비트 (1GB 이상 / 초) - 고정 위치로. 빨리 물론, 올 것이다. 하지만 무선,이 물리적 한계를 Clarifier을 NBN 상세한에서 두번째 저런 님의 무시, 수 없습니다.

이 모든 것이 "최대"그 마법의 문구를 앉아 내내. 그것은 당사자들의 정책이 다를 곳이에요.

파이버 다시 교환을 당신의 모든 방법입니다. HFC로 다시 노드로 대역폭을 공유할 수 있습니다. 무선으로 다시 탑으로 공유할 수 있습니다.

즉, 다운로드로 빠른 속도로 업로드 - FTTN도 대칭 실행할 수있는 잠재력이있다. 이것은뿐만 아니라 그것을받는대로 말하자면, 고해상도 비디오를 보낼 수있다는 뜻. ADSL2 +, HFC과 불균형 무선 모두 달려, 속도를 상당히 느리게 다운로드보다 업로드합니다. 좋아, 다른 사람에 의해 만들어진 콘텐츠를 시청합니다. 아니 그럼 당신은 만들거나 동등하게 참여 싶으면 좋아.

노동의 NBN에 대해 완전히 / 12Mb와 함께 인구의 93 %에 대한 FTTN과 구리 수 대체하는 다른 4퍼센트을위한 무선 해결되었습니다. 그들은 경계 거짓말을 어디에 보여주는지도를 출판했습니다. FTTN 있지만, 비싼 인프라가 구축되어 중앙 도시처럼 높은 비영리 영역이 교차 영역을 보조. 그것은 수십 년 동안 업그레이 드를 계속할 수 있습니다 전국적으로 일관된 네트워크를 제공합니다.

연합의 정책은 주로 시장에 물건을 떠나지만, 시장은 실패 영역에 집중할 수 있습니다. 고정 광대역 최적화 프로그램은 ADSL2 그렇게 쌍을 이득, RIM은 가난 품질의 배선을 제거하는 구리 네트워크의 부분을 업그레이 드하는 것이 + 제공될 수 있으며, 그것은 어디에 존재하는 HFC을 속도. 항공사는 2011-12 년 2억달러 시작, 새로운 농촌 및 원격 무선 네트워크를 구축 보조 것입니다. 새로운 수도권 무선 네트워크는 2013-14 년 375,000,000달러로 시작합니다.

연합 지금까지거야 누가 말하는 피할이있는 기술을 어디에, 그리고 누구는 12Mb / 대신 100MB의를 / s의 도착 s의 지금까지 그들이 안 중 새로운 무선 네트워크에 사용됩니다 무엇 스펙트럼 말했다.

그것은 백홀에 온다 때, 정책이 비슷합니다. 지역에서는 어디로 백홀가 건설 될 경쟁, 텔스트라, 보통 하나의 백홀 서비스 공급자 없습니다. 연합로 시작하지만, 반면 NBN 이미 그것을하고있다 달러 50,000,000 2012-13에 지출.

그러나 다른 이상 선택하는 하나의 계획은 기술적 선택 항목으로 사상, 비전과 정치적 수사학에 대해서 만큼은입니다. 노동의 미래를 만들어 지금 많은 지출이다. 연합은 "저렴한 브로드 밴드"에 덜 지출 - 물론 지금은 돈을 절약하는 일이야하지만 그것은 단지 피할 수없는 지출이 큰 지연?

WEARE - A recently fired police sergeant has filed a whistleblower's complaint with the state Department of Labor, accusing the local police chief and a lieutenant of altering a police report and of falsely accusing him of manufacturing child pornography in connection with a case the department was investigating.