Fun With Бессонница блог

Лишенных сна человек за рулем или в салоне так же опасен, как пьяный водитель.

Это один из выводов ученые пришли после года обучения на сон - и что происходит, когда люди не получают достаточно. Научное понимание улучшилась с волной исследования апноэ во сне, внутренние часы тела, времени реакции и решения от лишенных сна.

Но принципы США перевозки значительно отстают от науки.

Просто в самолете аварий за последние четыре десятилетия, более 320 аварий и инцидентов, приняли почти 750 жизней в тех случаях, когда усталость была названа исследователями в качестве факторов.

Национальный совет по безопасности на транспорте, создан в 1967 году, чтобы помочь защитить путешественников, пытается убедить федеральных агентств, предприятий и государства принять меры по сокращению такого рода аварий. Совет выпустил 138 усталость связанных рекомендаций по безопасности. Лишь 68 были выполнены, в соответствии с анализом.

Некоторые из предложений по-прежнему в ожидании десятилетия спустя. В других случаях плата просто отказались, заявив, рекомендации, которые будут "закрыты неприемлемым".

Это один вывод из анализа News21, коалиция колледжа журналистики, и Центр общественной целостности, некоммерческой организации следственной журналистике. (Многие из этих историй были опубликованы на этой неделе msnbc.com. Вы можете прочитать полную серию на News21 .)

Однообразие
Аварии происходят в считанные секунды. Самолета пилот занимает момент слишком долго, чтобы реагировать в чрезвычайных ситуациях. Водитель грузовика, который был на дороге целый день бродит по медиане. Поезд инженер, убаюканный изоляции и однообразие, пропускает сигнал.

Автобусы до сих пор не имеют регистрации данных для отслеживания часов водителей службы. "Отдыха" для пилотов по-прежнему включает в свое время собирается и из аэропорта и через безопасности. Поезда по-прежнему не оборудованы системами для обнаружения отсутствия инженера движения.

Ограничения на количество часов, которые пилоты авиакомпании могут летать существенно не изменились с 1930-х годов, хотя они находятся на рассмотрении. Правила, регулирующие грузовых автомобилей и водителей автобусов были только недавно обновили, и эти изменения могут быть временными из-за юридических проблем. И США Береговая охрана не в состоянии действовать, по меньшей мере шесть рекомендаций NTSB ограничить экипажей на грузовые суда, танкеры, паромы и других коммерческих судов.

Барьеров частично бюрократической, а отчасти культурной. NTSB следователь Малькольм Бреннер сказал отношение общества к усталости примерно такой же, как отношение к вождение в нетрезвом состоянии 20 лет назад.

"В свое время, было ощущение, что если вы в состоянии алкогольного вы можете привести свой путь через это, но это уже не переносится," сказал Бреннер.

NTSB член правления Роберт Sumwalt сказал: "Мы должны выйти говорить об усталости, и мы должны начать пытаться сделать что-то об этом".

См. связанные истории: "Шшшш! Ваш пилот врасплох "

Джим Холл, бывший председатель NTSB, сказал, что это шокирует, что американские учреждения, которые наблюдают за воздушным, железнодорожным, водным и безопасности дорожного движения все они не отражают научные доказательства в их правилах.

Департамент транспорта чиновники говорят, что они работают, чтобы очистить отставаний и простота задержки. Заместитель министр транспорта Джон Porcari главы нового DOT совета безопасности, который очищается более NTSB рекомендации в 2010 году, чем в любой из предыдущих пяти лет, в соответствии с отделом.

Джилл Zuckman, директор по связям с общественностью Министерства транспорта США, заявил в электронной почте, что некоторые рекомендации NTSB нецелесообразно или невозможно реализовать. Например, она сказала, NTSB "один раз рекомендовал FAA развивать прямые системы предупреждения о возможных столкновениях взлетно-посадочной полосы для пилотов в кабине. Однако, технологии не существует, когда Совет принял эту рекомендацию и до сих пор не существует. ... Суть в том, что когда дело доходит до NTSB рекомендации, часто гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. "

1. 1. Форт-Худ докладов рекордное число самоубийств

      Форт-Худ чиновники изучают сыпь самоубийств в последние дни, в том числе очевидно убийство-самоубийство солдат и его жена, Associated Press докладов. Полная версия

   2. Опрос: Битва за Конгресс затягивает между сторонами
   3. План использования разлива штрафы BP обнародовала
   4. Должностные лица: Texas стрелявший был студентом
   5. Высокотехнологичные ShotSpotter оповещения Бостон полиции о выстрелы

Дэвид Castelveter, вице-президент по связи для ассоциации воздушного транспорта, торговли, который представляет группу крупных авиакомпаний, сказал, что некоторые меры безопасности не стоит затрат. Например, когда FAA изучены рекомендации NTSB, чтобы заставить авиакомпании требовать маленьких детей, чтобы быть размещены в безопасных мест в самолетах, агентства пришли к удивительному выводу: "Если родители были вынуждены покупать места для своих детей, некоторым хотелось бы, чтобы диск вместо, и несчастных случаев на автомобили намного выше, чем для самолетов ", сказал он.

ФАУ "баланса интересов авиакомпаний, производителей, поставщиков, люди, которые исправить самолеты и людей, которые летают самолеты", сказал он. "Это не просто так просто, как NTSB говорит:" Сделай это ", так давайте сделаем это."

Многие из рекомендаций NTSB, которые были реализованы, как правило, скромные, такие, как раздавали брошюры о усталости или требующих пилотов сидеть через 30-минутный учебный видеофильм. Между тем, основные направления регулирования безопасности прошли неизменными на протяжении десятилетий. Регулирования, что пилоты могут покупать не более чем 1.000 часов в течение одного года не изменилась с 1935 года.

Это был год, что Вашингтон с привязкой TWA полета с 11 пассажирами упал с неба и врезался в грязное поле за пределами Атланты, штат Миссури пилота и четырех пассажиров, в том числе США сенатор Бронсон Резка Нью-Мексико, умер.

В памятку об аварии расследования, Департаментом воздушного коммерческий директор Евгений Львович Видал призвал правительство исследования усталости. Письмо Первое упоминание о усталость как озабоченность в сфере безопасности полетов.

Пятьдесят пять лет и десятки государственных исследований и докладов позже, NTSB перечисленных усталости на свое первое "Most Wanted" список - рекомендации, которые Комиссия считает, безопасности являются наиболее важными. Сегодня, усталость остается в списке, только один из четырех оригинальных элементов, которые никогда не были на имя удовлетворения платы.

Усталость - или нарушение?
Сон исследования показывают поразительное сходство между рабочем месте производительность людей, которые устали и те, кто опьянения.

Тот, кто был активен в течение 24 часов выступает на том же уровне, как человек, который имеет 0,10 процента алкоголя в крови содержания, достаточно высока, чтобы квалифицироваться как пьяный водитель во всех 50 штатах, данным исследований, проведенных в Австралии, Швейцарии, Австрии, Англии и других странах.

Стивен Херш из Университета Джона Хопкинса Школа медицины, изучающий усталость в течение более 30 лет, показало, что устал пилотов занять больше времени, чтобы реагировать и страдают от внимания упущения. Они могут потерять свои способности следить за несколькими задачами одновременно, и они делают плохую работу по оценке рисков, принятия решений, они считают слишком опасным, если они не были так устал.

"Временно, человек, который в противном случае очень опытные, хорошо обученные, очень, очень хорошо, что они делают - усталость, что может сделать человек глуп," сказал Херш.

Когда устал, люди реагируют более медленно, борьба с вниманием ошибки и принять более ненужные риски. Они также страдают от сузили поле внимания, или туннеля видение, которое ограничивает их способность грамотно контролировать сразу несколько вещей - таких, как многие датчики, переключатели и параметры управления современной коммерческой кабины авиакомпании.

Самое опасное в том, что люди не в состоянии признать свою усталость.

"К тому времени, вы хотите спать или говорить о том, сонный, ты очень далеко ушли," Бреннер NTSB сказал. "Вы не понимаете, как нарушение вы. Часть мозга, которая признает, что происходит это нарушение ".

Проблема усугубляется культуры ", который уделяет большое значение при сжигании Midnight Oil", сказал NTSB усталости транспорт аналитик Яна цена.

1. Самые популярные

   1. Европа в состоянии повышенной готовности на террористические угрозы
   2. 75 человек драка на 3-летний день рождения участника
   3. NYT: в генералы Пакистан стремление правительства встряски
   4. Mariah Carey падает во время шоу
   5. Ленты описывают американские войска убийство для спорта

Многие люди гордятся тем, действуя через усталость, считая это признак силы, даже если средства подвергая себя и других в опасности, сказала она. Как правило, когда люди хвастаются, как мало спят они получили, прежде чем за руль, чтобы ездить на работу в утренние или, как поздно они остались в офисе, чтобы закончить важный проект.

Любой, кто получает меньше, чем восемь часов сна не работает при 100-процентной эффективностью, говорит Скотт Шапелл, профессор Клемсон университета и директор Хьюман школы Факторы института.

"Мы все ходят со сном дефицита, сказал он. "Шутка всегда:" Мои 90 процентов лучше, чем 100 процентов большинства людей, "сказал он. "Ну, это прекрасно, но это не очень смешно, когда мы мертвых людей."

Усталость часто цитируется по аварии следователи в качестве фактора в аварии в воздухе и на воде, железных и автомобильных дорог.

По дороге
NTSB не отслеживает усталости аварий, связанных с шоссе на регулярной основе. Но в 1993 году, совет поручил исследования ожидают, чтобы узнать о последствиях употребления наркотиков и алкоголя на грузоперевозки аварий. Следователи изучили все тяжелых грузовиков аварий в этом году и сделал неожиданное открытие: Усталость оказалась более серьезной проблемой.

Исследование показало, 3311 тяжелой аварии грузовик убил 3783 людей в этом году, и между 30 и 40 процентов из этих аварий были связаны усталости.

"Водители грузовиков привлечь больше часов в неделю, чем пилоты летают в месяц", сказал С. Жаклин Гиллан, вице-президент Адвокатской для автомобильных дорог и автоматической безопасности. "Водители оплачиваются мили -. Это невероятный стимул для диска, как далеко и быстро, как вы можете"

NTSB также обнаружили, что более половины всех одно-водитель грузоперевозки аварий произошло в ранние часы дня, когда меньше всего автомобилей на дороге: между 2 утра и 6 часами утра Три четверти из этих ранних аварии утром были найдены быть усталость, связаны между собой.

NTSB выпустила 34 рекомендаций, касающихся усталости на дорогах страны. Только 17 были соблюдены. Одним из невыполненных рекомендаций является призывом к оснащению автобусов с регистраторов данных, которые могут отслеживать часов водителей службы.

На темном и пустынном участке шоссе в районе Четырех Углов штата Юта в 2008 году, автобус лыжников возвращались из трехдневной поездки в склонах Теллерайд, Колорадо пять часов в долгое путешествие в Финикс, 71 - летний водитель автобуса пусть его блуждать вне линии шоссе двухполосной.

Примерно в 8 часов вечера автобус попал в ограждение, съехал набережной и проката в дренажной канаве. 360-градусный крен очищенные довершение Astro этап Линии междугородный автобус и бросил все, кроме трех из 53 пассажиров в снегом ночь января. Девять были убиты, в том числе пять моложе 18 лет. NTSB определяется , что усталость водителя играет ключевую роль в аварии.

Д-р Ричард O'Desky, врач Огайо в профессиональной медицины, которые часто осматривает продукт и удостоверяет дальнобойщиков, сказал, что он скоростях прошлом грузовиков на шоссе, потому что он знает, как часто драйверы нарушениями.

"Моя задача сейчас я знаю слишком много - последнее место, я хочу быть рядом с грузовиком, сказал он. "Есть много, что нечего делать за рулем".

В воздухе
Пилоты говорят усталость постоянная борьба в кабине.

"Я был там, где вы в буквальном смысле сделать немного степа с ног, а затем кивнул OFF", сказал Роджер Нильсен, США в отставке Airways капитан. "То, что вы пытаетесь сделать, это вы читали друг друга, вы постоянно проверять, как друг с другом делает, а затем, если один человек говорит:" Я полностью мешках "... это не редкость, чтобы кто-то вздремнуть.

Пилотов, диспетчеров и летных экипажей, которые сообщают проблемы безопасности через анонимные базы данных NASA часто упоминать усталость как проблема. С НАСА добавил усталости категории в июне 2009 года было более 200 докладов от членов экипажа обеспокоен усталости оказывая влияние на эффективность работы и безопасность.

Sumwalt NTSB сказал один из пяти докладов, представленных в базе данных усталости связаны между собой.

См. связанные истории: "Шшшш! Ваш пилот врасплох "

С 1972 года безопасность совет выступил с 37 отдельных путей решения усталость, начиная от изменения экспериментальных летных часов до ввода в эксплуатацию дополнительных исследований о том, как много - и какие - сон пилотов, летные экипажи, контроллеры и обслуживание рабочих необходимости. Но только 12 были реализованы в то время как остальные 25 остаются открытыми или совет дал на них без действия когда-либо принятых.

Крушение турбовинтовой Колган воздух снаружи из Буффало, штат Нью-Йорк, в феврале 2009 года повышенной озабоченности по поводу экспериментального усталости. Четыре члена экипажа и 45 пассажиров погибли, когда самолет пошел вниз, врезался в дом. Один человек на земле был убит. Полет на рынке как Continental Connection Полет 3407.

Расследования NTSB вывод авария была результатом ошибки пилота и что пилоты, скорее всего усталость. Капитан провел ночь перед сном в комнате экипажа компании и не спал по крайней мере 15 часов. Первый офицер получил не более 8,5 часов сна в предыдущие 34 часа - часть, что, хотя коммутирующих из Сиэтла в Ньюарк накануне аварии, говорится в докладе.

Колган аварии привели к более чем двух десятков NTSB рекомендаций, включая меры по сокращению риска усталости.

Семнадцать месяцев после аварии, АВС выпустила предложение о сокращении требований полета и обязанность время для пилотов. Предложение похоже на меры, принятые в 1972 и 1995 годах, что не удалось после встречи промышленности оппозиции.

Новые правила потребуют пилотов на отдых в течение девяти часов, а не восемь, прежде чем сообщать на службу. Пилоты также будет ограничено до 13 часов работы между периодами отдыха и получить больше раз подряд с в течение рабочей недели. Пилоты смогут отказаться задания без штрафных санкций, если они считают слишком усталым, чтобы летать. И авиакомпании, будет предложено ввести в действие отдельных систем управления рисками усталости, в соответствии с документами, которые опубликованы на АВС. Предложение может авиакомпаний $ 1,3 млрд в течение следующих 10 лет.

Общественные комментарии будут приниматься по плану, пока 13 ноября, после чего FAA может внести изменения.

NTSB пресс-секретарь Бриджит Serchak сказал, что это слишком рано говорить, если правила идет достаточно далеко, но совет "рада тому, что усилия получили так далеко вперед."

Одной из ключевых проблем безопасности Совета является то, что законы США отстают от современных исследований сна - и от других стран. В Европейском Союзе, например, время отдыха экипажа исключает время перемещения работу или с работы. Это не случай в США

"Невероятно, как может показаться, время пилот тратит ждет трансфер до гостиницы и проходящие через аэропорт досмотра определяется как отдохнуть под током (Федеральное управление гражданской авиации) нормативная система," линейных пилотов президент Ассоциации Джон Пратер сказал подкомитета Сената по авиационной деятельности, охраны и безопасности в прошлом году.

1. Только на msnbc.com

   1. Прогрессисты: Обама замечания "снисходительно"
   2. ShotSpotter оповещения Бостон полиции о выстрелы
   3. Видео в салоне: Защита против безопасности
   4. Арахис угрозой? Аллергия хулиганов использовать пищу, чтобы мучить
   5. Справочная проверить недостаток почти расходы ветеринар работу его
   6. "Отсутствует" осторожно вернуться к работе охоту

Австралия, мировой лидер в области усталости регулирования, является единственной страной, которая учитывает не только, как долго человек спит, но время суток.

Потому что тело обусловлено работать на нормальном дневном графике, или циркадный ритм, наиболее восстановительного сна происходит в ночное время. Проще говоря, восемь часов сна в середине дня не такой же, как восемь часов в ночное время. Если ритм тела, которая основана на свет киев, нарушается, реактивная задержка может привести.

В Австралии, пилоты должны получить дополнительное время отдыха, если их во внеслужебное время не находятся в пределах нормальных часы сна от 10 часов до 6 часов

"Давайте будем реалистами"
Ограничения на часы долга и время полета также варьироваться между США и других странах, согласно докладу 2007 года по заказу АВС. В США, одно-или двух-пилот экипажа могут летать по 10 часов в один день. В Австралии, Южной Африке и Канаде предел восемь, говорится в докладе.

"Авиакомпании хотят покупать столько, сколько они могут летать, и они хотят сделать это с минимальным количеством персонала" насколько это возможно, сказал Джон Прест, исполнительный на усталость науки, Гонолулу компании, специализирующиеся на усталость, связанных с ним технологий. "Давайте будем реалистами - они в бизнесе, чтобы делать деньги."

NTSB исследователи указывают на в октябре 2004 года аварии в Kirksville, Миссури, который убил 13, как пример экспериментального планирования, который не будет разрешен в других странах.

Пилотов, которые заменены на работу в штате Миссури из других государств, не спал более 16 часов и на дежурстве более 14 часов, когда они в беде. В последние минуты полета, они были вглядываясь из кабины окна, глядя на взлетно-посадочной полосы, не зная, самолет на опасно низкой высоте, пока он ударил в дерево.

Один час полета был их шестой день - и тот, который не был бы разрешен в соответствии с британским правилам, сказал следователь NTSB человеческого фактора Малькольм Бреннер.

NTSB цитируется усталость как вероятная причина в аварии, но следователи никогда не будете точно знать, какую роль он играл или как это повлияло на окончательные решения пилотов.

На рельсах
Для железных дорог страны, 25 из 39 усталости соответствующие рекомендации были выполнены. Но даже тогда, когда приняты меры зачастую приходит слишком поздно.

1991 рекомендации для оснащения поездов локомотивами с устройствами для предупреждения проводников к опасности, возможно, помогла предотвратить несчастный случай шесть лет спустя.

Вскоре после 2 утра вне Делия, Канзас, инженер по-видимому задремал за штурвалом, как поезд подкатил через несколько сигналы и проблесковые огни. Инженер пропустил повторяется радио звонки, и к тому времени он отрезал проснулся, было уже слишком поздно. Его поезд накренился через коммутатор, который соединяет два комплекта железнодорожных и в сторону встречного поезда, который был ограничивающий вниз трек около 70 миль / ч.

В своем докладе, NTSB следователи заявили, что они считали, дирижер был слишком сонным, испуганно или дезориентирован после того как он проснулся, чтобы понять, что он, необходимые для применения тормозов. Они предложили механической системы, которые могут смысле отсутствия инженера движения и поднять его в достаточно времени, чтобы предотвратить аварии.

Нет такой системы был реализован.

Бывший NTSB управляющий директор Питер Goelz говорит, что в рамках системы старшинства рельсов, ветеран инженеров получить, чтобы выбрать свой рабочий график первого и часто выбирают для упаковки более часов в рабочий день, чтобы они могли больше выходных.

"Они парни со стажем, которые старше, как правило, избыточная масса тела, как правило, имеющих проблемы со здоровьем, как правило, с вещами происходит в их жизни", Goelz сказал. "Это именно те люди вы хотите на долг в то время."

На воде
В морской отрасли, NTSB выпустил 21 усталости соответствующих рекомендаций. Почти половина из них не были соблюдены.

Один из них в 1988 году рекомендации, что называется для береговой охраны США, чтобы установить часы и ограничения долг время членами экипажа на борту паромов и других проверке пассажирских судов. (Береговая охрана, которая находится под департамента США Национальная Безопаность, снизился на неоднократные просьбы об интервью.)

Семь лет спустя после этой рекомендации было выдано, круизное судно село на мель у побережья Аляски после его пилот допустил ошибку при попытке руководство корабль над известными и наметил рок перед 2 утра Хотя он был на дежурстве в течение менее двух часов , пилот не спал дольше пяти-и с половиной часов предыдущего дня.

Пилот, который позже был диагностирован с тяжелым апноэ во сне, страдает от "хронической усталости", говорится в докладе NTSB.

При всей судна содрогнулся от воздействия попадания рок, пилот не сразу понял ошибку.

"В нормальных условиях, такой опытный пилот должен немедленно сделать вывод, что он не прошел благополучно Паундстон Рок, когда он почувствовал дрожь судна," NTSB сказал.

"Усталость пилота, однако, не может быть достаточно предупреждений, чтобы понять, что он заземлен."

Часть вторая: Видео в кабине, вопрос о безопасности против конфиденциальности

См. также: Дремая в кабине

News21 журналистам Райан Филлипс и Ариэль Zirulnick вклад в эту историю.

По DAILY SOUND СОТРУДНИКОВ - август 31, 2010

Санта-Барбара департамента полиции арестован только один человек по обвинению в вождение в нетрезвом состоянии в серии трезвости контрольно-пропускных пунктов все выходные, но власти не ссылаются 21 автомобилистов за вождение без прав .

Отделение милиции проверили 958 транспортных средств в пунктах пропуска Лас Позитас Road, Футхилл-роуд. Бат-стрит и Сан-Андреас-стрит.

"Цель этих контрольно-пропускных пунктов не только для обнаружения и ареста водителей под воздействием алкоголя и / или наркотиков, а также для задержания водителей, которые без соответствующей лицензии или приостановлена", сказал сержант. Ноэль Ривас, перевозки / двигатели Уполномоченным по Санта-Барбаре департамента полиции.

Департамент выпустил в общей сложности 31 цитат трафика и разделили на четыре не-DUI арестов, заявили власти.

По DAILY SOUND СОТРУДНИКОВ - август 31, 2010

Санта-Барбара департамента полиции арестован только один человек по обвинению в вождение в нетрезвом состоянии в серии трезвости контрольно-пропускных пунктов все выходные, но власти не ссылаются 21 автомобилистов за вождение без прав .

Отделение милиции проверили 958 транспортных средств в пунктах пропуска Лас Позитас Road, Футхилл-роуд. Бат-стрит и Сан-Андреас-стрит.

"Цель этих контрольно-пропускных пунктов не только для обнаружения и ареста водителей под воздействием алкоголя и / или наркотиков, а также для задержания водителей, которые без соответствующей лицензии или приостановлена", сказал сержант. Ноэль Ривас, перевозки / двигатели Уполномоченным по Санта-Барбаре департамента полиции.

Департамент выпустил в общей сложности 31 цитат трафика и разделили на четыре не-DUI арестов, заявили власти.

Политический сигнал из плана коалиции реальных действий по широкополосной связи и телекоммуникаций является то, что они могут доставить же результат, как Национальная широкополосная труда Сеть (NBN) за $ 6 млрд вместо $ 43 млрд., быстрее и с меньшим риском. Но в то время как труда и обещания коалиции заголовок скоростью от 12 до 100 мегабит в секунду (Мбит / с) для 97% населения и спутник для отдыха, в противном случае они дико различных предложений.

Широкополосной сети, упрощенно, эти части. Доступ к сети клиентов (CAN), соединяющие каждого местного обмена. Транспортной сети работает между городами подключения обмен вместе. Опорной сети , которая связывает все это вместе, соединяется с остальным миром, а также предоставляет административные функции, такие как измерение. Вместе они составляют оптовой сети.

На вершине, что вам нужно розничных операций, таких как маркетинг, продажи, выставления счетов и поддержки клиентов.

Прежде чем идти дальше, если вам нужно освежить в памяти "мегабит" и что можно с разной скоростью, попробуйте наш NBN Clarifier часть 1 .

Теперь в течение столетия или больше CAN был медный провод. Основном, что все еще имеет место. В настоящее время быстрый данных по меди ADSL на скорости до 24Мб / с . Однако скорость быстро падает дальше от обмена, а максимальное расстояние всего в нескольких километрах. Физика физикой, и это в значительной степени она.

В некоторых районах линии совместного методы, такие как усиление пара и RIM означает, что ADSL ограничена примерно до 1 Мб / с или не может быть использован на всех.

В некоторых частях некоторых городах есть также гибридные волокна коаксиальных (HFC), "кабель" сетей установленных Telstra / Foxtel и Optus, первоначально для платного ТВ. Это оптоволоконный кабель от обмена окрестности узла, который обычно служит несколько сотен домов, то экранированный коаксиальный кабель . Максимальная скорость до 100 Мбит / с с помощью DOCSIS 3.0 стандарт, как Telstra и Optus были развертывания, с потенциалом на несколько кратных, но около 10Мб / с в противном случае.

Тогда Есть волокна БАНКИ .

Fibre на узел (FTTN), а в плане лейбористов на выборах 2007 года, используется кабель или DSL для последнего сегмента. Конечный пользователь скорости Поэтому в целом аналогичны ГФУ, или ADSL, когда вы близки к обмену.

Fibre в помещение (FTTP) является волокна до конца. Это правило обеспечивает 100Мб / с сейчас, но может быть модернизирован путем изменения устройств на каждом конце. Действительно, технология уже существует для запуска волокна на много порядков быстрее, хотя и при более высокой стоимости. Например предстоящей Тихоокеанского Fibre / Pacnet кабель из Сиднея в Лос-Анджелесе через Окленд будет работать около 2500000 Мб / с на каждый слой пара.

Есть также быстро развивающиеся беспроводные технологии. Не вдаваясь в подробности грязный, самый быстрый в настоящее время оператора Telstra Next G, 3,5 G-сеть, обеспечивающую до 24Мб / с, а vividwireless 4G сети, которая может обеспечить до 100 Мбит / с на мобильных устройствах и 1000 Мбит / с - то есть, 1 гигабит в секунду (1 Гбит / с) - в фиксированных местах. Быстрее придет, конечно. Но беспроводной имеет физические ограничения, подробно изложены в боже мой второй по NBN Clarifier , которые не могут быть проигнорированы.

На протяжении всего этого сидит, что эту крылатую фразу "до". Вот где политика сторон отличаются.

Волокна твое все пути назад на биржу. С ГФУ вы разделяете пропускную способность вернуться к узлу. С помощью беспроводной, вы разделяете обратно в башню.

FTTN также имеет потенциал для запуска симметрично - то есть, скорость загрузки так быстро, как скачать. Это означает, что вы можете, скажем, отправить видео высокой четкости, а также получить его. ADSL2+, HFC and wireless all run asymmetrically, with upload speeds significantly slower than download. Fine for watching content produced by someone else. Not so good if you wan to create or participate as an equal.

Labor's NBN is about completely replacing the copper CAN with FTTN for 93% of the population, with 12Mb/s fixed wireless for another 4%. They've published maps showing where the boundaries lie. FTTN is an expensive infrastructure build, but higher-profit areas like the central cities cross-subsidises the regions. It provides a consistent network nationally that can continue to be upgraded for decades.

The Coalition's policy is to primarily leave things to the market, but focus on areas where the market has failed. The Fixed Broadband Optimisation program would upgrading sections of the copper network to remove pair-gain, RIM and poor-quality wiring so ADSL2+ can be provided, and speeding up HFC where it exists. Carriers would be subsidized to build new rural and remote wireless networks, starting with $200 million in 2011-12. New metropolitan wireless networks start with $375 million in 2013-14.

The Coalition has so far avoided saying who'll get which technology where, and who gets 12Mb/s rather than 100Mb/s. So far they haven't said what spectrum will be used for the new wireless networks either.

When it comes to backhaul, the policies are similar. In areas where there's only one backhaul provider, usually Telstra, competing backhaul will be constructed. But the NBN is already doing it, whereas the Coalition starts with a $50 million spend in 2012-13.

But choosing one plan over the other is as much about ideology, vision and political rhetoric as technological choice. Labor is spending a lot now to build for the future. The Coalition is spending less on its “affordable broadband” — which certainly saves money now, but is it merely delaying the inevitable big spend?

WEARE - A recently fired police sergeant has filed a whistleblower's complaint with the state Department of Labor, accusing the local police chief and a lieutenant of altering a police report and of falsely accusing him of manufacturing child pornography in connection with a case the department was investigating.